如题,
涡流产生时会产生向上的升力但同时也会产生向后阻力
此时涡流造成的升力 与 白努利原理造成下翼面压力大于上翼面所产生的升力是同一种
还是这是另外一种升力来源?
总升力是"涡流升力"加上"下翼面压力所造成的升力"? 还是其实只有后者一种而已?
因为书上写的不是很清楚 我上网查发现高中生的小论文写得比书还详细实在很想哭...
谢谢大家解惑也再麻烦flightheory大出马了 感恩

只有一个t喔夏树仁的书好像有说幼鸟会飞在老鸟旁，靠其翼尖涡流获得额外的升力(?)我的理解是形成Kurta Condition的Bound vortex可产生升力(因其造成上下翼面速度差)，但在翼尖的trailing vortex却会削减压力差，减少升力。不知道对不对。Kutta

考场见+1

不知道今年人多不多...有点担心

应该不少 我去医院体检 就遇到三个也要报民航的

补充AFM，流言终结者曾用六架小飞机编队飞行来检验，结果属实；但若要用翼尖涡流省油，后机必须非常接近前机，因此很危险、对飞行员挑战很大。

那种大雁队形 动物可以这样飞 飞机不太行啊

小的斗胆一问，这些是考培训必读的吗，因为目前准备多益

八卦是 台大图书馆民航特考的相关用书至少都有3个以上的人在等待XD" (ex:航空气象学, 飞行概论...等等)

越多人越好不是吗？跟企业征才一样才有得挑啊！大家都不想把自己的命交到只会考试的管制员手里吧！

所以有三个台大考生到现在还没念气象学？！

今年开始采不占缺受训，比较能筛掉只会考试不适任的了

没想到今年真的开始未占缺训练了，只能说考生三思呀~

训练计画改了 是真的 日头炎炎 随人顾性命 只能祝福

推未占缺训练 飞安第一！

近年飞安问题多 搞不好会更严格

说真的 只要仔细看训练过程 其实多的是机会砍人反过来想 所以占缺之前的训练 就没那么严格了吗?

不占缺训练是就算有训练回来也不一定会上线，降吗？

就是增额录取，训练期满如果都通过应该就是照成绩取需要的人数也就是说完训不一定能成真正的atc

一般民航机在翼面上产生的涡流都在翼梢但对民航机设计是阻力大 所以会有翼尖小翼防止涡流产生要利用涡流的升力大部份都是战斗机的三角翼