※ 引述《dirtyman (脏兮兮)》之铭言：
: 我是个什么都不懂的人
: 所以来问个算满蠢的问题
: 飞机最大下降的速度大概多少啊
: 曾经搭过一次 下降速度满快的
: 人明显感觉飘飘的 也明显知道在往下冲
: 稍微超不准的计算一下
: 每分钟大约下降4000英呎
: 我看飞机资讯算的 误差大约30%吧我想
: 这样等于每秒降20公尺啊 大怒神都没这么快
: 请问通常最大的下降速率是多少啊
: 以旅客不会不舒服 乱叫的标准
这个问题有两个层面。
首先，高高度之下空气密度低，
飞机下降时为了维持固定的马赫数，
就会有相当大的下降率。
以738原厂手册的数据，使用M.78/280kts/250kts下降，
平均都会有3100fpm的数值出现。
实际操作下，一开始下降大概都会在3500-4000fpm左右，
如果遇到尾风增加，或是拉了减速板，下降率破4000fpm是轻而易举的。
（话说回来，使用LVL CHG或是对等的收光油门下降模式，
下降中的减速板只有增加下降率的功能，至少738是这样的逻辑。
如果想要一面下降一面减速，减速效果是很小的）
随高度逐渐降低，下降率会逐渐减小，
当开始使用定指示空速280kts时（大约FL280以下），通常都会小于2500fpm，
接近高度10000呎时到达约2000fpm，以下飞250kts大约只剩1500fpm不到。
但是低高度因为可以飞行的指示速度范围增加，
此时如果使用增加速度的方式，就可以达到很大的下降率，
再配合拉减速板，一下子让下降率破5000fpm也是没问题。
不过客人实际上是不会"感受"到下降率的影响。
如同搭乘高铁或是高速电梯，只要进入定速阶段，
再高的速度也没有差别，因为人体感受得到的是"加速度"。
至少以客人处在密闭的客舱，和高高度时地面景物过小，
对外界景物移动的接收度和感觉不高，
是不会知道"下降率"或是"飞机速度"的大小。
所以，会让客人知道飞机在下降，或是使用很大的下降率，
问题都是出现在"下降率改变"上。
如果使用粗暴的操作方式（假设都是自动驾驶模式下），
例如介入自动油门，一把帮忙收光油门，
或是瞬间增加速度，猛拉减速板，
又或是自以为使用V/S方式飞行比较smooth，
就乱推下降率，通常还是推一个自己都不知道为什么的数字，
一下子改变量过大，（这一点是非常多飞行员的通病或是盲点）
都会让自动驾驶为了配合飞行员下的指令而使用大的姿态改变，
导致直接反应在客人的感受上。
通常只有一开始的改变会有感受（加速度改变），
一旦改变量稳定了，就感觉不出来了。
附带一提，下降中如果感受到飞机在抖动，通常都是因为拉了减速板。
中低高度到底是该拉减速板，在增加下降率的同时维持速度，（绝对耗油）
还是直接增加速度追高度，不拉减速板（速度大增），这是天平的两端，
要看当时的条件，例如剩余距离，前后机位置/航管指示等等来决定，
甚至放了flaps后维持速度不减小也是一个手段，（flaps不是这么用的）
没有绝对的好坏，只有适不适合当时的条件。
另外就是很多飞行员不相信FMC算出来的下降路径，也反应在速度上，
总是喜欢手动介入使用基本下降模式操作，
或是喜欢提早下降，（738来说是先用1000fpm直到拦上下降路径）
认为这样感觉比较轻柔不会一头哉下去。
但是飞了这么些年之后，我必须要说，这是很不称头的想法。
FMC的计算是非常精确的，绝对比飞行员精确，
可是为什么飞不准，99%是因为"输入的数据不精确"，
至于数据为什么不精确，一个是飞行计画的风向预报有误差，
再来就是 输入者的想法 不精确甚至不正确。
俗话说garbage in garbage out，
飞行员没有精确的输入需要的资料，没把经验加进去，
或是根本随便输入参数，FMC飞得好才怪。
每每看到隔壁的在抱怨FMC VNAV PATH算不准飞不好，
我才想说那是因为你的脑袋算不准吧，
就算用基本模示，你还是飞不好的，
只会胡乱推下降率或是速度，或是拉减速板，
FMC只是忠实的反应出你脑袋里的想法而已。
我很喜欢玩FMC，下降前和下降中适当的给予资讯，
让FMC能温和而且精确的飞在我计画的路径上。
（不过这还是一件很有挑战的目标，我也只能尽力去追求看看）
只要天气和外界条件适合，工作负荷量不大，
这些操作都是可以很温和，让客人感受不太出来的。
老实说我不明白，为什么一堆飞行员非常重视落地那一把，
却总是忽略掉下降这一块（正确的说是整个飞行的其他部分），
落地总是追求轻柔，下降和起飞的操作却都那么粗暴。
对我来说，落地只不过是锦上添花的东西，
一整个乱七八糟的过程，却只有落地那一把好，还是个失败的飞行。
客人看不到过程只能感受到落地，这点没话说，
连飞行员自己都陷入这个迷思就很悲哀了。
尤其很多年轻的飞行员，都只想要完成这一趟任务就好。
不太愿意投入精神去钻研飞行中很多细致的东西，
也不太会去研究看看FMC里面的很多参数，
不去用心去体会和感受每一个状况，
雷雨，云层，风向（季节风，盛行风），各国ATC习惯等等，
不愿意去尝试新的方式，不想挑战一下自己的程度，
例如强迫自己全程VNAV PATH下降，（当然不是要挑战极限）
然后把这些东西整合成自己的经验，
飞行期间看起来比我还轻松自在。
飞行真是的好玩的事情，但是在一些人身上却变成了枯燥的routine job，
老实说看到了都觉得有一点淡淡的哀伤感，
当年学飞，和要考航空公司的面谈/自传，
嘴上和纸上的那些热情和积极都到哪去了？