在航空界中有所谓的MEL，Minimum Equipment List。也就是飞机在缺少某些料件的情形
仍可以放飞的情况。例如说IDG坏了，没有库存可以换。MEL可以容许这飞机在缺少一个
IDG的情况下飞行一定的期间，例如说十天之内要解决这问题。如果时间内没有解决要
去跟主管机关办理展延。
小弟想问，这些MEL项目到底是谁决定的呢?
http://airworthyairplane.com/minimum_equipment_list_mel
应该是航空公司自己提出给FAA做认可的吧? 听说商务舱的coffe maker也是MEL item
如果因为缺咖啡机就被ground感觉也蛮离奇的。
那如果要办理展延是要给主管机关认可还是要送到FAA? 有什么条件吗?

飞机制造商会有一个原厂的 但使用者可以依据需求修订更严的 送交主管机关核准 如果今天商务AVOD挂了可能就不飞 但经济舱的就可以照走 因为有些得罪不起阿

原厂出来的是MMEL master mel,会给主管机关作核定航空公司在依MMEL及自身实际的需求生出自己的MEL

= = 真羡慕内部员工申购~ 资产翻倍

咖啡机既然有列在MEL里面，表示可以派遣阿！没有列在MEL里，被ground的机会比较大。

没有列的是一定要ground，不是机会比较大而已

MEL没列的有两种可能，一是重要到必须具备，例如engi二是与安全无关，例如咖啡机但航空公司就是要把跟安全无关者列入MEL也可以例如商务舱的咖啡机，民航局完全无意见

一架飞机零件上百万个，没放进MEL的不代表不能派遣，像烟灰缸没列进MEL，坏了，能不能走？

就我所知是把parts分为1.no go 2.MEL 3.go item三种no go表示一定不能飞 ，go item表示没差

给你关键字查一下 PMMEL->MMEL->MEL

比较上各公司的MEL还比原厂来的严格 有些项次是放近NEF Non-essential Equipment and Furnishings没有列入故障项目 但有在NEF非必要项次也是可以走的

MEL分5类，A、B、C、D、N/A ；ABC类都可展延，依当时转入天天数决定，以B类（3天）C类（10天）举例，要展延一次最多最多就这样；D类(120天） N/A类不可展延，到点了修好才准走一次展延只要填好单子，内部主管认可即可，但是要给CAA备查至于会不会影响日后公司考评这就不得而知了！烟灰缸，客机是A类(依条文决定），3天内没换好，抱歉！不准

飞机不能吸菸却有菸灰缸？

那是给某些明知故犯的人有安全的地方熄烟你不会想要他直接把烟丢进垃圾桶所以放进A类还算容易理解跟有弹力的厕所垃圾桶盖和厕所垃圾桶灭火瓶一样算是防火装备...另外上面是不是要说 A3天 B10天 C30天...

A类要看条文,天数,飞时,趟数,都有可能B类3天，C类10天，D类120天(不得展延)会说3天是因为菸灰缸在客机上限制3天。

我记错了 XD 每次都 把 3 10 混成30 XD

国内某航的B、C类可展延一次，业界他航不知是否一致？举例失当，ashtray有列在MEL里，对不起！

假如我缺某PART，期限是十天。那我在十天内别架飞机拆过来换，等到第二架也到期时，再从第三架拆来换。这是可行的吧?

技术面是可以，但是纸本记录不好交代，被拆件的飞机除非是3正在做长地停检查，不然要对服勤的飞机拆件，这会是大污点

把转机时间长的飞机的东西拆去马上要走的飞机用然后问题开在被拆件的那架慢飞的飞机上，领新件换马上要走的那架开T/S ，这样...或是原机根本就不开，如果是没有序号的东西的话...比如说 ashtray XD或是A机 ashtray 开了 MEL，直接拔B机的，B机再开missing反正 B机还有时间，就不用开 MEL

所以为了避免这种极端状况产生，都会固定安排过夜地停来执行这些故障排除，否则一个不顺，大家吃不完兜著走……