这个新闻感觉写得没有很完整
如果根据规定去轮休
应该是三人以上的派遣才会有轮休
除非这间公司许可驾驶员在椅子上休息
因为如果椅子上只剩一个人 算是紧急状况
除非是生理需求或者只是离开位子一下子
否则应该根据"规定"都会有两位清醒且执勤中的驾驶才对
新闻上说会被停飞调查 表示机长有缺失 那很有可能是他在位子上睡着
违反公司规定 而公司规定是被该国民航局许可的
而不是新闻说的 依规定去轮休
当然也有可能是三人派遣 新闻上写的机长 是另外一位机长
而不是去睡觉轮休的那位
也可能是新闻想要写巡航机长被停飞调查 表示机长的确去轮休
而当时是巡航机长在位子上值勤 而且调查的是这位在位子上的
如果不是这些可能 我很难推论机长需要被停飞的理由
就算这个公司允许驾驶在位子上睡觉 那当时控制飞机的是副机师
为什么机长也得被停飞呢?
至于高度跑掉有很多可能性 自动驾驶接着的情况也是可能发生
并不是代表自动驾驶跳掉才会发生
如果自动驾驶这么好用 航空公司就不会花钱请机师管理飞机了
1.高度窗误触 然后又误触改变高度的按键 误触两次 可能性低
2.刚好航管要求改变高度 副驾驶改了 也下降了 但是高度设定的比航管要求还低 可能性高
3.垂直模式误触 vertical speed 或者 flight path angle 导致飞机一直缓缓下降 但IPAD取代了副驾驶该看的仪表 所以没人发现 可能性极高
4.电脑错误 导致自动驾驶去咬错误的高度 可能性低 因为电脑应该不只一台 会互相验算
5.高度显示窗错误 让驾驶以为目前飞机在正确高度 但是飞机真实高度错误 QNH 1海帕等于30ft 表示错了100海帕以上 可能性低 因为两边高度差太多 应该会有警告音
不过新闻为了惊悚 只好说高度急掉 因为如果高度急掉 大家还无感
应该六福村就不会有大怒神这个设施了
结论 这则新闻有瑕疵
谢谢
※ 引述《sandpail (月崎幸子)》之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/1081120
: 〔本报讯〕印度捷达航空（Jet Airways）一架编号9W 228客机，上周在飞往比利时途中，飞行高度突然骤降5000英呎，空中管制台发现状况异常，进行紧急通话，才发现当时正驾驶在睡觉，副驾驶则在专心看平板电脑没发现状况，所幸高度随即拉回，未酿成大祸。
: 8日当天，9W 228客机原定从孟买飞往比利时的布鲁塞尔，飞到土耳其安卡拉领空时，高度却突然从3万4000英呎，掉到2万9000英呎以下，由于状况异常，引起管制台的人员注意，立刻联络该架飞机。
: 调查发现，当时飞机正驾驶正依照规定休息，由副驾驶负责操控，但这名女副驾驶还在用平板电脑阅读飞行手册，没注意到也不清楚飞机坠落原因，她只好立刻叫醒正驾驶，将高度拉回3万2000英呎以上。
: 该事件一开始受到隐瞒，直到前天有人向民用航空总局（DGCA）检举，才将该事件曝光，由于事态严重，当事正驾驶与副驾驶已遭到停飞处分，捷达航空坦承状况，表明愿意配合DGCA进行调查。
: 自动驾驶跳掉吗？
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