我一直不是很想回文，
重大飞安事件没有看到数据和对话记录，一切都只是沦为臆测，
加上一下子很多想法，打字跟不上，过了又很难把当时想法完整表达。
这里我不针对事件本身去分析，我只想提一下我的想法，针对观念的问题。
（这是我的各人想法，不代表所有飞行员和各家航空公司以及整个航空界）
首先是天气差该不该飞，事件发生大家质疑为什么台风要飞。
这个问题应该回到基本的原则去看，什么状况下可以飞？
今天造成飞航不安全的因素，不是因为"台风"，
是这个天候造成的强（阵）风，可能的下沈气流，降雨，低能见度，低云。
可是其他天候呢？
夏天常见的雷雨，春天的锋面，也会有上述状况，
春天的大雾有更低的能见度和云幕，
冬天的东北季风强起来不会输台风，万一下雨也很糟糕。
这些状况要不要飞？
回到台风，今天气象局说"已经生成台风"，我们觉得才是台风，
那强度介于热带性低气压到台风边缘的算不算？
台风本身也分强度，是要轻度就不飞，还是中度，还是强烈？
台风不是只有暴风半径内才强，边缘附近也很猛烈，那范围怎么算？
所以只针对某种天候状况（或是名称）去停飞是没有道理的。
（好啦，火山灰或是辐射或是地震关场那种的不算）
应该要回归到飞行的基本面去看，什么"条件"下不该飞。
飞行看的就是三样东西，风向风速，云幕高，能见度。
各家航空公司针对自己的机种，操作区域，机场和诉求，
去制订各种相关的规范，呈报民航局核可，
这就是该公司（机种）的起降标准和派遣标准。
大家照着游戏规则走，达到标准就是可以派遣执行航班，
不该派遣就是停飞或是依规定应变例如多带油或规范备降站，
这才是有制度的作法。
至于天气，派遣和计画时使用的都是预报TAF和显著天气SIGMET，
实际天气的观测系统每30或60分钟都会发布一次METAR，
如果遇上大幅度变化，就会额外发布新的资讯。
机场本身则是ATIS也会用无线电自动持续播报机场天气和其他资讯。
此点不论是军用机场或是民用或是合用机场都是一样，
而且一切数据都有纪录或是录音，跑都跑不掉，无法造假。
塔台（或是进场台的航管）则是会在最后进场特别是落地前阶段，
提供飞行员最后的"当场观测资料"，
一般来说此时最重要的是能见度和风和道面状况，有时候提供云幕参考，
塔台会依据这个资料决定能不能许可你落地，
飞行员也会依据这些及时数据判断是不是可以继续进场和落地。
不能的话，看是申请另一条跑道，（例如这次争议的ILS 02，
有较佳的仪器引导，较低的进场标准，但是尾风可能超限），
或是不进场，在待命航线中盘旋等候天气符合标准，
或是进场中发现不适合，执行重飞程序。
但是，最重要的，即便一切都合乎标准，也没有人规定飞行员一定要落地。
最后阶段看不到跑道或是相关助航设施，风超限，
机器叫了警告，自己没飞好，或是只要感觉快要超过自己的技术范围，
甚至心里觉得不对劲，都可以重飞，一切归零重新来过。
（起飞也是，V1前都可以放弃，重新来过）
公司可以合法派遣你，但是最后要不要落要不要起飞，决定权就是在机长身上。
机长为全机人员货物，机身安全和任务成功负全责，
一切合法就该接受派遣，但是不该落地不该起飞就是不该执行，
尤其是绝对不该挑战极限，规定能不能进场，怎么样的条件才能起落，
就是一切照规定走，没有第二个选择。
所以我一直鼓励飞行员唸书，飞行员必须熟悉各项法规。
大家读了书后才会知道原来规定这么多，限制这么多，
然后就会怪公司为什么要给我们这么多限制，绑手绑脚。
可是我换个方式来说，当你熟悉法规，
你就可以拿法规去跟长官说，对不起，依据这个条文，我不能这么做。
孙悟空神通广大，但是经常被唐僧念紧箍咒不能施展。
但是一旦有需要的时候，就可以说，我头上有这个，我不能这么做。
凡事都有一体的两面，看你用什么角度去看，怎么去用。
飞行员尤其是机长领高薪，除了技术之外，
就是你的知识，你的运用力，你的判断力，你守规定的程度。
就算公司给你压力，行，我依规定出发，但是我也依规定决定能不能落，
如果连这些能力和意识都没有，那就有点悲哀了。
坦白说，我宁愿今天是纯粹因为瞬间天候剧变或是风切之类的导致意外，
而不是组员在天气未达落地条件下硬去尝试，甚至违规，
至于台风天组员要不要冒雨风出勤，认命吧，不用抱怨了。
Be without fear in the face of emergency and bad weather.
Be brave and upright so that God may loves you.
Follow the SOP, be vigilant and smart, always,
even if it leads to your inconvenient.
Safe guard the crew, passengers and aircraft, and do no wrong.
That is your Oath. And that is so you remember it.
Rise a captain.
A manager may move a pilot, a captain may claim a FO,
but that man can also move himself,
and only then does that man truly begin his own game.
Remember that howsoever you are played or by whom,
your soul is in your keeping alone,
even though those who presume to play you be captains or men of power.
When you stand before God, you cannot say,
'But I was told by others to do thus,'
or that virtue was not convenient at the time.
This will not suffice.
Remember that.
写的乱七八糟，还请见谅。