这篇文章在经济学人网站引发热议，我在文后补充翻译一些读者的意见。
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波音747
玩完了？
线上商业新闻网《石英》最近语出惊人地宣称：“747客机即将消失。”在前一天，
韩国航空才刚下定十架新机，美国总统也是747的粉丝，甚至十年内将成立的总统专机机
队也可能全以747组成。由此可知波音的代表机型还不会马上消失，但说它正步上汰除之
路并不过份。
数十年来，747最大的资产就是四颗巨大的引擎，它让飞机载客量比大小相似的飞机
还多一倍，四颗引擎也能安抚紧张的乘客，让他们相信飞行既安全又明智：就算三颗引擎
失效，飞行员也能靠唯一一颗引擎让低酬载量的747安全降落。
重要的是，747和空中巴士A340等四引擎客机能飞到双引擎所飞不到的地方，因为他
们不像较小飞机会受到限制，必须与跑道维持特定距离，以防紧急状况需要迫降，这样的
法规也延展了巨无霸客机的役期。
不过近几十年，数股风潮正削弱这些优势，也让四引擎的优势变成了劣势。首先是燃
油成本上升，大飞机需要比小飞机更多的燃料，而且现代双引擎客机运用复合材料，让飞
机更轻、燃油效率更好，引擎也比以往更可靠，失效的机会可说微乎其微。随着飞行普及
，航空公司发现乘客喜欢有多一点出发时间可供选择，于是改以较小的飞机营运较受欢迎
的航线，而不是让一到两架747执飞，每次都满载乘客。
《石英》表示，由于这些因素，747有效座位里程数(available seat miles，指可贩
售机位数乘上该班飞机所飞的里程数)，和相似大小飞机相比，将从2009年一路下滑，预计
在2015年四月降到14.1%。但波音已有万全准备，全复合材料打造的787梦幻客机每小时几
乎仅消耗747三分之一的燃料。根据《波士顿环球报》报导，波音世界上最受欢迎的777在
推出“9X”版本后，蚕食了747的销量，777-9X可搭载407位乘客，几乎跟747-8最大载客数
467人不相上下，而且它只用两颗引擎。未来肯定会成为双引擎客机的天下，也许美国联
邦航空总署应该重新审定各项法规，让双引擎客机能尽情挥洒。
*这篇文章在经济学人网站引发热议，以下列出两个多人推荐的论点，供大家参考：
A评论：
这篇文章会误导人，波音777和787客机都有ETOPS 330认证，意思是它们的航路最远
可离转降机场330分钟的航程，实际上几乎等于可以不受限制地飞到世界上任何一座机场。
我认为作者最后一句话根本搞错重点，希望作者能解释得清楚一点，因为我看咙无。
第二，关于波音747、A340和A380这些四引擎客机，他们部分功能是双引擎做不到的
，它们的酬载量更大。我认为一架A380在需求量很高的航路会比两架787更经济，尤其当
机场空间不太够的时候。这篇文章提供了过时的资讯，判断的依据也不正确。
B评论：
燃油效率：
新的787、A350和747-8燃油效率都很好！747-8与文中的777和787相比毫不逊色，甚
至更好(座位数当然乐胜)。A380的在高密度配置下也能达到相同的燃油效率。实际的数据
是2.4到2.5公升/公里/乘客。较老的飞机像747-400(744)、767、A330、A340效率大约在
4.5到6公升/公里/乘客之间。更老的喷射机像是DC-10、L-1011、A300、727则是
8到10公升/公里/乘客。协和号客机则高达16.6公升/公里/乘客！新的777-9X可能会更有
效率，但提升的效率有限，可能变成2.2公升/公里/乘客？
回到这篇文章的主轴747，新版的8型客机燃油效率和现在最新的客机相差无几，还能
搭载更多的货物(不管是客机或是货机)！所以燃油效率和载货量都不是747-8的销售劣势，
而且他也没有ETOPS的限制。很多人都说过，747-8客机销售上真正的问题是点对点航班频
率增加，包含小城市跟小城市的对飞！这种情况下，747-8和A380就没什么可用武之地，连
带销售量就下降(不是因为燃油效率、载货量、噪音等问题)