2014/05 230 74 664 67 642 90.6 2013/05 151 53 205 46 190 86.8
CI 62 24 808 21 603 87.1 CI 63 25 221 20 923 83.0
BR 106 33 178 30 247 91.2 BR 88 27 984 25 267 90.3
UA 62 16 678 15 792 94.7
+NRT 198 64 346 52 451 81.5
2014/04 223 73 161 62 485 85.4 2013/04 137 48 753 39 695 81.4
CI 59 23 549 20 235 85.9 CI 61 24 315 18 604 76.5
BR 104 33 472 27 752 82.9 BR 76 24 438 21 091 86.3
UA 60 16 140 14 498 89.8 UA NRT 61 15 593 12 756 81.8
+NRT 205 66 618 52 395 78.6
2014/03 168 58 523 48 755 83.3 2013/03 146 51 491 40 407 78.5
CI 60 23 946 20 405 85.2 CI 57 22 811 16 965 74.4
BR 105 33 770 27 572 81.6 BR 89 28 680 23 442 81.7
UA 3 807 778 96.4 UA NRT 59 15 127 11 988 79.2
相比较...
1. 今年华航班次持平，但载客量明显较去年提升，改舱投入后的机型貌似有帮助？
2. 长荣增加班次后载客率浮动较大，时好时坏...
其中没有显现的资料上从二月至四月载客率均低于华航，相较于去年加入星空后一路
看涨的情势今年似乎有些许回档。而且二至三月联合尚未进入市场，非同联盟影响。
3. 联合三月底复飞后旧金山航点后跟去年停飞东京成田前的班次是差不多，但载客率因
有东京上下客不可考，无法分析。不过看来并没有怎么抢到华航跟长荣的客人。
载客量因班次增加及联合回归整体比去年多，而三家的载客率除长荣外基本上也都是持比
去年多的状况。虽然长荣因班次增加许多载客率有上有下，但整体仍有八成以上。多的人
不知道是观光局的功劳，还是转机客从其他航点过来？
虽然去年联合停飞后签转有造成全日空东京航线大爆满，不过联合重新开航直飞旧金山的
航班后全日空的飞机依旧还是有九成上下的载客率。
杜拜没有直接可以相比较的... 故仅列旧金山。
不过从去年开始这两家都有在促销台北，故半年后再看看载客率会更准。
※ 引述《nogood (nogood)》之铭言：
: 阿联酋 TPE-DXB
: 飞行架次 座位数 载客人数 载客率
: 23 8,142 4,533 55.7% 2014年2月
: 62 21,948 16,811 76.6% 2014年3月
: 60 21,784 17,107 78.5% 2014年4月
: 62 22,084 18,524 83.9% 2014年5月
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