两铁环岛
登玉山、泳渡日月潭、自行车环岛，这是专属于台湾人的铁人三项。玉山有入
山证的人数限制，要抽签，可遇不可求。泳渡日月潭一年一次，对会游泳的人算
是不困难的项目，但对旱鸭子而言，在踩不到底的日月潭游3,300公尺，即使有
鱼雷浮标相助，也令人望之生畏。至于环岛，不像玉山会有高山症的问题，日月
潭有怕水的问题，可说是看起来相对简单的项目。
然而，环岛所需要的时间最长，自行车也会有爆胎、落链等突发状况，再加
上中暑、住宿、饮食等其它问题，环岛所遇到的挑战可能比玉山还多。所幸，台
湾有专业的团队帮助大家克服这些问题，除了提供专业的自行车之外，也有专业
人士全程陪骑，以应付旅途中所会遇到的各种状况，帮助大家可以单纯的骑车实
现环岛的梦想，而不用去烦恼其它技术性的问题。
环绕台湾全岛约1,050公里，一般的行程多是规划9天的行程，也就是一天
约骑100至150公里，来完成环岛的壮举。不过，要在9天骑完一千多公里，就
只能沿着公路骑，以接近直线的距离来前进，除了对体力是一大考验之外，也会
错过一些公路旁之外的美景，这样的环岛行程，比较像是一种挑战，而没办法好
好的欣赏台湾之美。
于是，一种结合了铁路、台湾有名自行车道、与古蹟巡礼的两铁环岛行程就
成了另一种绝佳搭配的选择。台湾是世界制造自行车的重镇，骑自行车的风气近年
来有增无减，各县市政府盖了不少自行车道，竞相做为重要的政绩之一。比较知
名的像台中的后丰自行车道、东丰自行车道、爱河自行车道、池上环圳自行车道、冬
山河自行车道、旧草岭隧道、滨海自行车道等。想想，如果有一个行程能够一口气
将这些知名的自行车道一次骑完，那该多过瘾！
然而，两铁环岛说来容易，但实行起来却不简单。旅行社能够带台湾团的人
很多，但大多是坐巴士，一讲到要全程骑自行车与坐火车，就让许多导游与领队打
退堂鼓。其次是自行车的供应商，除了品质要好，连数量也要够，放眼望去，台
湾虽然是自行车王国，但能够如此大手笔的公司却屈指可数。而最困难的当然是
台铁的配合了。
旅行社如果报名人数够多，在有钱赚的前提下，自然会努力去开团。自行车大
厂只要价格合理，加上为了打广告或推广自行车活动，也会跳下来参一脚。但对台
铁而言，这种需要用专车或专用车厢来配合旅行社的环岛之旅，除了可能博得一
点美名之外，实在没有什么具体的好处。也因此，在某种程度上，两铁环岛成行
的难度比单纯的自行车环岛还高。
所幸，台铁也感受到了这股全台疯骑自行车的热潮，在七天的过程中，除了
有专属放自行车的车厢外，更有两天是专属列车。除了环岛的我们之外，整台列
车不载其它旅客，也让人感受到了台铁的诚意。而不停的将自行车牵入车站、扛上
楼梯、急速穿越铁轨、架上车厢、更是专于两铁环岛的团员们才能拥有的特殊回
忆。由于知道要办一场两铁环岛的行程并不容易，所以即使一个人报名需要加1
万元的团费，依然咬著牙冲了。
绕台湾一圈很重要，但好好的欣赏台湾乡间小路与东部的海山之美更是一生
不能错过。开车太快、走路太慢，只有自行车能够迎著风，既运动又能够悠闲的
欣赏沿途的风景。一府二鹿三艋舺，不论是鹿港小镇、还是台南孔庙、天后宫、
安平古堡，都是到中南部一游不能错过的古蹟巡礼，除了感受到浓浓台湾风土味
外，也见证了台湾开拓史。
两铁环岛行程特地选择了具有历史意义的万华车站出发，而非大家认为理所
当然的台北车站。到车站的第一件事当然就是穿上标准自行车衣，一方面除了帅气
之外，另一方当然是方便大家好认识未来几天要一起共患难的自行车之友们。环岛
所需的自行车全程有美利达公司提供，省去了大家自备自行车的困扰，也方便自行车
出问题时的换胎或其它的维修。
在火车上欣赏了台北到后里的风景之后，终于看到了未来几天的爱车-全新
的美利达勇士670，有27段变速，市价10,800元，全程骑完之后，可以用约85折
的价格，就是9,000元将这台陪伴七天的爱车牵回家。参与的团员高达66人，年
纪从八岁到六十几岁都有。因此，交通安全与队员们的身体状况就变成了回家
最重要的路了。
除了有二个雄狮的领队帮忙照顾吃、住等各项生活杂务之外，中华民国自行
车骑士协会负起了这次技术指导、交通指挥与自行车维护的重责大任。每天一
早，这些专业的骑士们就会带领大家做体操，放松筋骨，避免大家运动伤害。接
著就是教导自行车的骑法，什么路段该变速，该用什么姿势骑屁股才不会那么痛
苦，或者是手的位置要怎么放，才不会让手腕一下子就酸的不得了之类的专业智
识。七天下来，在每耳濡目染之下，每个团员骑起车来的架势也比较有模有样了。
团员加上工作人员大约有八十人，骑在路上像条巨蛇爬行一样，声势好不浩
大。由于并非像其它环岛行程一样大部分时间都在公路上，而是深入乡间小路，
因此沿途不少居民很热情的跟我们打招呼，一种莫名的成就感就会油然而生，直
觉能够这样环岛真的是太棒了！只是，火车站通常在市中心，车潮众多，要如何
骑得安全是件不容易的事。
所幸，自行车协会的骑士们个个都经验丰富，对于如何安排动线，指挥交通
早就了若指掌，在每个转弯处，也都会派人指示，让整个队伍能够迅速又平安的
向前迈进。最让人放心的是全程都有雄狮的大巴士与两台九人座小巴补给车在旁
照应，如果任何团员有任何状况，不论是自行车故障，还是中暑、缺水之类的问题，
都可以在第一时间得到最佳的照护，让大家都能在无后顾之忧的情况下，放心的
享受骑车的乐趣。
后丰自行车道与东丰自行车道是台中最著名的自行车道，是全省第一条以废弃铁路
改建的自行车专用道。全长12公里，没有其它车辆干扰，只有无数自行车、数不
尽的树荫、与望不穿的田园风光。扇形车站，建于民国11年，轨道由车站展开
如一面扇子，因此被称为“扇形车站”，火车头行驶之后进入车站保养，因此扇
形车站又有“火车头旅馆”之称。
从彰化火车站一路骑到鹿港，从市区到古蹟，从喧嚣到宁静。老话一句，走
路太慢，开车太快，自行车刚刚好，既能穿梭在市区之间，也能够深入田野之中，
不大不小，不快不慢，是品尝台湾美景的绝佳选择。晚上在统一渡假村鹿港文创
会馆过夜，旁边就是鹿港小镇。在骑了一天自行车之后，晚间逛逛九曲巷，买点工
艺品，吃点小吃，刚好入眠。
既到台南，又怎么可以错过闻名世界的台南小吃-周式虾卷。除了虾卷之外，
南部粽、台南担仔面等著名小吃也都是桌上美食之一。在大享口福之后，从古蹟
等级的台南火车站到安平古堡的路上，遇上了难得的大雨，虽然衣服、裤子一下
子就干了，但湿湿的鞋子与袜子就很难受了。不过，出来冒险，总是要来点风雨
才应景，也让大家学到了什么叫做风雨生信心。
晚餐是从高雄车站骑到高雄港旁的海景餐厅用餐，晚上则是入住高雄地标
85大楼君鸿酒店，一口气将高雄陆、海、空三大景点一网打尽。在尽览港都风
情之后，来段浪漫的爱河夜骑当然是不可或缺的甜点，每个人身上挂的发光LED
灯，更是像萤火虫一样，在黑暗之中闪闪发光，徐徐前进，搭配着爱河的清风，
好不惬意。
屏鹅公路大概是此次行程中最为艰苦的一段行程，八月的酷热太阳，接近没
有云的天空，群山与阴阳海之间夹着笔直的公路，仿佛向着永无止尽的终点骑
去。偶而会有稀疏的来车，但也只是加深了孤寂感。特别放慢速度，让整个视野
都没有车队的其它同伴，想像著自己如同切、格瓦拉一个人骑车在南美大路上奔
驰一般，来段忘我之旅。
环岛之旅，既看台湾的风光，住各地最棒的饭店，当然也享受各地的美食。
万峦猪脚创始店名不虚传，猪脚又Q又美味，不枉我们千里骑车而来。国境之
南，垦丁大街自然是不可错过的景点。天气依然炎热，游客自然也多，可惜音乐
祭已过，大街上鲜有比基尼辣妹。好不容易看到有正妹在路上发传单，一走近竟
然是人妖，真是大煞风景。
池上环圳自行车道由池上大坡池的丰泽桥为起点，途经绿色隧道连接池上水
圳路线，全长约17.4公里。在宽阔的田野中，搭配着静谧的湖泊、新清的空气、
翠绿无比的稻田、诗情化意的水车，放空脑袋的一切，在自行车的行进间，与大
自然的呼吸逐渐同步，最后完全忘却生活的所有琐事与烦恼，好好的与自己的心
灵来场深度对话。
池上地名由来乃是因为位于大坡‘池’之‘上’而得名，是全国唯一的内陆
湿地。台湾地震频繁，主要原因是台湾位于欧亚大陆板块跟菲律宾板块的交界
处，池上断层正是这两个板块间的一处活断层，也是整个花东纵谷地区最长的活
动断层。断层至今仍平均每年约有1.9到2.7公分的错移量，学理上称之为“非
地震潜移变形”，是一种较温和的能量释放方式。
据说因为池上断层每年都会错移，等于每年地牛都在帮忙翻土，所以池上米
才会特别香。因此，原汁原味的池上饭包就是当然的午餐了。2002年池上乡公
所与池上饭包原创老店合作成立了“池上饭包文化故事馆”，馆内设有历史文化
区、农田农具区、稻米文化区、池上饭包区。坐在故事馆独有的火车车厢里面吃
中餐，才算是真正的品尝了池上便当。
即使台风吹倒了金城武树，即使重建后的金城武树依然包著一层又一层的绷
带，伯朗大道前依然挤满了慕名而来的游客。没想到金城武的一支广告，竟然可
以造成这么大的风潮，也让台东县政府意外的赚得到免费的宣传与数不清的游
客。不过，据说当地居民并不希望金城武树重建，因为，对他们而言，这些游客
除了带来垃圾与吵闹之外，并没有带来具体的好处。也许，应该在金城武树旁开
放香肠摊或其它小贩，或者是将伯朗大道改成商店街，也许会带来更多的商机
吧！
鲤鱼潭位于寿丰乡池南村鲤鱼山脚下，距花莲市18公里，是花
莲县内最大的内陆湖泊，因东傍鲤鱼山而被命名为鲤鱼潭。不让黄色
小鸭专美于前，花莲鲤鱼潭也有姜母鸭。红面小鸭长17.4公尺、高15公尺、宽
14.6公尺，是百分百本MIT的产物。虽然有半抄袭的味道，但模仿再稍作改变
一向是华人的强项，习惯就好。
花莲港滨自行车道，全长十五公里，沿途有南滨公园、曙光桥、“军事要塞”
的四八高地，最后进入七星潭。七星潭虽然被称为做潭，但其实是个太平洋旁由
砾石铺陈的弧形海湾，又称月牙湾。据说夜晚天气好的时候，由于没有光害之故，
可以在海边清楚地观赏天空上的北斗七星，故当地人称之为七星潭。海湾的末端
如少女般依偎著雄伟的中央山脉，这幅山、海、云与砂邂逅的画面，不知道迷死
了多少游客，也令每个来过的人都陶醉不已。
太鲁阁牌楼，为台湾中横公路的入口牌楼，标高60公尺。中横公路为台湾
的第一条东西横贯公路，故牌楼上写着“东西横贯公路”，以为纪念。两铁环岛，
除了吃好、住好、运动又休闲，还可以增广见识。不论是孔庙历史、安平古堡来
由、池上断层的特色，抑或是太鲁阁牌楼等介绍，导游水哥都能以招牌冷笑话如
数家珍，带我们进入悠悠的历史访古之旅。
来到宜兰，当然不能错过宜兰的地标-兰阳博物馆，这座极具特色的建筑是
以头城镇北关海岸一带常见的地貌特征单面山为基础设计，曾得过不少大奖，除
了外观吸引目光之外，到里面逛完一圈，寓教于乐，借由精采的解说与各种互动
式的展出，就可以深深的了解宜兰的文化，是座内外俱优的博物馆。偶而，还会
有打卡送小礼物的活动哦！
冬山河自行车道。，从冬山火车站至亲水公园附近五结大闸门之间，车道两
旁主要以栽种风箱树为主。骑着自行车漫游在冬山河堤上，不只是运动，也不会
只是观光，而是有亲子互动，有情侣甜蜜与山水自然所带来的内心悸动。冬山河
亲水公园水上活动众多，如龙舟、风帆船等。不时可见船影点点，波光闪耀，也
有钓客在河边垂钓，偶而也可见成水鸟飞舞，令人心旷神怡。
由福隆车站出发，沿着旧草岭隧道，由石城连接东北角滨海自行车道，莱莱
海蚀平台、四角窟观景区、三貂角、卯澳渔村后回到福隆车站，全程约20公里
的自行车道是整个行程最后一段的铁马路线。旧草岭隧道从大正10年(1921)动
工，大正13年(1924)完成，是当时台湾最长的隧道，总长2,167公尺。在福隆北
口有当时铁道部长新元鹿之助的题字：“制天险”。
石城服务区可尽收蔚蓝太平洋及海蚀平台的无敌海景与龟山落日余晖。骑着
自行车追逐著海风，在山、海、天的见证下，沙滩、海水、浪花、蓝天、白云、
群山、来场洗涤心灵的大自然飨宴，更是快意无限。还可看见三貂角灯塔，位于
台湾北部滨海公路的福隆与宜兰头城之间，是台湾的最东点、雪山山脉的最尾
端。饱览美景之后，再次回到福隆车站。最后，搭车回到艋舺车站，画下完美句
点。
费用：团费30,999+单人房费用10,000=40,999。车裤1,500、安全帽450、小帽250。