2020/08/03 工商时报 陈信荣 、专题
取消机车17％的货物税议案将于下会期立法院开议进入二读，台湾有高达1,300万辆的机
车，平均每1.7人就拥有一辆机车，密度居世界之冠，然在台湾，买辆机车的税赋负担，
却也是世界之最，高达17％的货物税，让机车成为庶民难以负担的“奢侈品”，更让国产
机车售价比外销欧洲还贵。
但取消17％货物税却因财政部独排众议，引发消费者及业者强力反弹。
业者带头请命，希望取消机车课征货物税，还利于广大庶民，民代不分朝野均支持废除机
车货物税，甚至修法已进入二读。
然面对此事，财经官僚却只想摸头了事，释出“机车汰旧换新货物税减征4,000元方案再
延五年”的想法塘塞。
财政部还在脸书粉专上画蛇添足，PO出部长苏建荣大头照的“甘安捏”图卡，解释机车需
要课货物税不是因为机车是奢侈品，而是移动污染源的缘故，硬拗的说词惹怒广大机车族
，粉专被愤怒留言灌爆，引来全面性的挞伐。
货物税当初立法的精神等同奢侈税，然时至今日，机车早已非奢侈品，继续课货物税已完
全失去正当性；想买辆5万元的国产机车代步，17％的货物税乘上5％营业税，台湾消费者
至少要付出6.14万元才能取得，国库轻松入袋1.14万元，几乎是基本工资的一半。
机车业龙头光阳执行长柯俊斌长期观察，台湾民众买辆机车，是“价比三家”，差个500
、1,000元就斤斤计较，买机车需办贷款的人愈来愈多。他提醒政府，取消货物税，一辆
机车可少负担至少1万元，能给庶民“加薪”。
台湾对机车环保要求逐年加严，今年更提前推动全球最严的七期环保标准，让机车制造成
本较三期环保时大增一倍，又有高达17％货物税的推波，造成近年机车售价飙升，不知情
的民众以为业者大赚黑心钱。
尽管财政部释出机车汰旧换新货物税减征4,000元措施再延五年的说法，搬出一辆机车平
均“只”缴交6,000多元的货物税、减征4,000元相当有诚意的说词。业者直言，财政部根
本没有解决机车赋税不公不义的“症头”，网友更戳破财政部说帖的“盲肠”－没有老旧
机车可以报废的首购族或弱势，买机车就活该货物税要缴好缴满。
更有业者认为，财部强力阻挡取消机车货物税，骨子里是担心骨牌效益，汽车等其他被课
货物税的商品也要求比照办理。
事实上，近年机车货物税收约50亿元，扣除汰旧换新补助后，去年实征不到30亿元，对国
库收入根本九牛一毛，然汽车一年贡献高达近670亿元的货物税，这才是财政部死守机车
货物税不让的关键。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200803000203-260204?chdtv