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作者: comet115 (绿色彗星) 看板: Japan_Travel
标题: [游记] 冻结在昭和时光中的东成田车站
时间: Wed Aug 28 08:47:25 2024
网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2022/11/day4.html
2021年在台湾防疫最艰困的时刻，日本慷慨捐赠台湾200万剂COVID-19疫苗，让不少国民
都对日本怀着感谢之意，希望能早日恢复两国的观光交流。在全世界疫情逐渐缓和、国境
即将开放的预期下，我预订了11月初的成田机场来回机票。适逢JR东日本与千叶县合作推
出“Thank You 千叶”区域铁道周游券，于是这趟开国感谢之旅的目标就选择了千叶县。
周游房总半岛的国境再开感谢之旅来到了最后一天。由于班机起飞时间是在上午11:25，
避免出发时赶不上飞机的悲剧重演，一早9点多我就先到机场柜台完成报到手续。不过距
离起飞时间还早，不少免税店也还没从疫情中恢复营业，到底要去哪里呢？正好在出发前
滑地图的时候，意外发现成田机场内有一座神秘的东成田车站，上头除了车站的图例之外
，还有一家没看过的铁道业者的LOGO，于是我决定前往一探究竟。
https://imgur.com/ARaqhx5
曲折离奇的机场铁道演变
这座今日乏人问津的东成田车站，其实原本的名称叫做“成田空港”车站。成田机场的前
身──新东京国际机场建设工程在1966年拍板之后，经营千叶到东京之间私营铁道的京成
电铁公司便提出申请建设机场联外铁道。不过，由于机场距离东京有60多公里远，加上当
时适逢东海道新干线通车不久，日本政府决定由国铁另辟成田新干线直接进入机场航厦下
方，作为机场的联外铁道路线并缩短进入东京的交通时间。争取失败的京成电铁只好另寻
第一航厦与第二航厦之间的空地，设置成田空港车站来分一杯羹。这座车站在1972年就大
致完工，但直到1978年才正式开业。
之所以等到1978年才开业，就得提到当时执政的佐藤荣作内阁评估的选址过程充满瑕疵。
当时的选址明明是以富里村（今千叶县富里市）境内为最佳，但却凭空杀出完全不在评估
选项内的成田市三里冢案。被佐藤内阁突袭决定机场选址，在三里冢当地引发极大的反弹
。不少抗议团体在国际粉红浪潮下，选择与极左派社运团体合流，以暴力占据公有设施或
恐怖攻击等方式表达诉求，让机场建设工程进行得相当不顺利。经过了漫长的工期，新东
京国际机场在1978年正式启用，京成电铁成田空港车站也终于能对外营业。
虽然机场启用时预留了成田新干线的建设空间，但新干线预定地沿线居民强力抗议征收土
地，加上日本国铁财政恶化，民营化后的JR东日本也拒绝接收烂摊子，成田新干线计画就
此不了了之。在成田新干线遭遇挫折之际，联络东京和机场的重责大任反而落到根本不在
航厦设站的成田空港车站上。当时往来车站和航厦甚至还得付费搭乘接驳公共汽车，部分海外
旅游书因此以"Narita errport"批评机场的联外交通。为了解决机场的联外铁道交通问题
，1988年时任运输大臣石原慎太郎决定将航厦内的铁道设施转移给在来线使用，这才让JR
和京成电铁列车得以在1991年驶进航厦。
前往东成田车站
目前成田机场的联外铁道路线可以从下面的地图来理解。粉红色的路线是1978年最早通车
的京成电铁本线，终点成田空港车站位于第一与第二航厦之外。1988年日本内阁决定将航
厦下方铁道设备转为在来线之后，成立了由JR东日本、京成电铁与机场方共同出资的成田
空港高速鉄道株式会社作为路权所有者，JR东日本与京成电铁则以
支付通行费的方式使用这条路线。京成本线的营运范围也自驹井野信号场起改走红线，停
靠第二、第一航厦下方的空港第2ビル与成田空港车站，原本航厦外的成田空港车站就此
改名为东成田。由于大多数京成本线列车都是直接驶进航厦内，东成田车站便成了班次稀
少的盲肠线。
虽然从第二航厦有地下联络人行道可以到东成田车站，不过看友人台中2B月台的游记，似
乎还要穿越京成电铁的空港第2ビル车站，所以我这次干脆挑战从地面走过去。大概是因
为没有人会想徒步走进机场，机场周边道路基本上是以四轮本位设计，好不容易才在第二
航厦的南端找到了可以跨越道路的人行天桥。跨越了天桥之后来到机场的露天停车场，沿
著停车场的出口走到一般道路后来到红绿灯上写着“空港东通り3”的路口，过马路直直
走穿越高架桥下方，左手边就出现了东成田车站的五号出口。
https://imgur.com/03bNhPI
东成田车站附近邻近机场气象台、警察署与物流公司，即便今日已经卸下成田机场唯一的
铁道门户的任务，东成田车站仍然维持通勤服务。走下楼梯沿着长长的走廊来到大厅，虽
然大厅空间非常宽敞，几张空荡荡的椅子围绕的柱子排列，但昏暗的灯光和航厦内明亮的
车站形成极为强烈的对比。往另一个出口的阶梯上还摆着广告灯箱，虽然字已经掉色了，
但仍可以看出是日通航空的广告。
改札口同样相当冷清，右手边就是站务员室和自动售票机，而在售票机后方用隔间围成的
空间是铁道改线后留下的闲置空间，据说里面堆放不少改线前的旧广告和站内标示。我买
了张入场券走进月台，东成田车站目前只使用一座岛式月台，但隔着柱子可以望见楼上被
封闭的隔间后的另一座岛式月台。用长镜头一看，站名标还留着“成田空港”的名字，真
的也可以算是一种旧线迹了。
https://imgur.com/Cwo1TCA
日本最短的铁道线
理论上东成田车站应该就是这条机场铁道的终点站了，然而实际上这条铁道却可以再往东
延伸到机场外的“芝山千代田”车站。不过，这条从东成田到芝山千代田的铁道并不属于
京成电铁，而是属于由成田国际空港株式会社经营的子公司芝山铁道。芝山铁道是当时日
本政府为了平息当地居民对于机场阻碍往返成田市区交通的民怨，于是由官民合资成立芝
山铁道公司来经营铁道。不过，芝山铁道线的总营业里程才仅仅2.2公里，因而成为全日
本路线最短的铁道公司。虽然这家公司拥有自己的铁道车辆，但采取和京成电铁直通运转
的营运模式，所以京成成田往返东成田的列车基本上会再行驶到芝山千代田折返，列车的
驾驶、乘务员也都由京成电铁负责。然而，神奇的是芝山千代田车站不支援电子票证乘车
，要去芝山千代田还得另外花200圆买票。
虽然很想搭车到芝山千代田看看，但毕竟东成田线已经是京成电铁的盲肠线，平均40分钟
才一班车，如果搭过去大概就要错过航班了。我只好打消搭车的念头，赶紧从地下联络道
路回到第二航厦。东成田到空港第2ビル的地下联络道有500公尺，接近空港第2ビル时还
是个微上坡，跑起来还真有点喘。走出联络道之后还以为会在京成电铁的付费区内，想不
到京成电铁早已将联络道出入口划出付费区，一旁只留下像是机场海关检查行李用的台子
。事后查资料才知道，原来以前政府与抗议团体关系十分紧张，当时进出机场的所有人都
要先进行安检，避免抗议团体来机场内制造事端。想当然这项措施非常扰民，人流量大时
经常会塞车，于是日本政府在申办东京奥运成功后，于2015年结束了机场出入安检措施，
遗留的安检台算是那个暴戾时代的见证吧。
https://imgur.com/oWXD517
造访日期：2022.11.