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由新营糖厂转型而来的新营铁道文化园区因轨道改善而停驶多年之后，终于在今年2月3日
自新营中兴站复驶至柳营火烧店。以短小的单行车之姿行驶的蓝色内燃机客车胜利号，在
社群推波助澜下更成为新营铁道的新招牌。藉著铁道复驶的契机，我将使用公共自行车寻
找胜利号的拍摄景点，以及实地踏查糖铁第一条载客路线的现貌。
新营五分车的行驶路线与车辆
新营糖厂在日本时代是盐水港制糖株式会社的总社所在，在2001年结束制糖之后，仅留下
糖厂前方的中兴站至八老爷之间的学甲线铁道作为观光之用。地方政府在2017年利用新营
车站前的旧糖铁车站腹地打造的铁道地景公园完工，同时也让糖铁火车可以行驶到糖铁新
营站。不过在2020年经由学甲线的观光五分车发生出轨事故后，监管铁道安全的铁道局强
势介入，新营的观光铁道因而自2020年12月停驶了近两年大兴土木进行轨道设施改善。
2022年10月先恢复新营车站至中兴站的营运，学甲线部分则终于在今年2月3日跨越急水溪
，复驶至柳营的火烧店。
新营铁道文化园区的观光火车目前平日仅提供团体预约，每周六、日与国定假日则照时刻
表固定开行。中兴站至新营车站间以德马柴油机车牵引甘蔗车改造的观光火车于假日行驶
2趟次，单程定价60元（现优惠可免费搭回程），单程行驶时间约10分钟；中兴站至火烧
店间2.5公里则是以胜利号内燃机客车于假日行驶7趟次，单程定价150元（现优惠可免费
搭回程），单程行驶时间约18分钟。
小巧胜利号的推荐拍摄景点
胜利号是台糖仅存三辆可动态运行的单行客车之一，过去装设的汽油引擎已被改成为柴油
引擎。胜利号在之前于乌树林休闲园区保存，2021年来到新营之后重新翻修车辆的引擎，
在铁道复驶时投入载客营运行列。内燃机客车曾是乡间糖铁客运的经典回忆，可单辆自走
的弹性与小巧的身躯在长大的急水溪桥上行驶的反差画面，近期在IG等社群上成为热门的
拍摄目标。所幸近年台南市政府导入YouBike2.0作为城市的公共自行车系统，在新营车站
就可以轻松租车来追车拍摄。
许多人心目中的第一名拍摄景点肯定是急水溪桥，取景位置可选择铁路桥东侧的延平路急
水溪桥上，拍完往新营的胜利号之后还能立即骑车往糖厂方向追。不过这里往来新营与柳
营的车辆相当多，路侧并没有人行道，不论是拍摄或是往新营方向移动都得注意安全。相
较之下，位于铁路桥西侧的河底小桥交通量少，河面平静时还有机会拍摄倒影，交通安全
与拍摄构图都比东侧为佳。
若是想拍摄车辆特写，位于延平路平交道旁的厂前站是首选之地。厂前站是过去糖铁客运
时代办理客运的地方，上方看似天桥的设施其实是控制进出调车场号志与转辙器的调度室
。在调度室除了控制进出厂列车，二战后台湾各地的制糖工厂由台糖公司统合，并在政府
国防政策下串连成一条南北平行预备线，而新营糖厂厂前站上方的调度室正是在南北线上
的重要关口，在上头可利用压缩空气控制场站内的所有气动转辙器，好让经过这里的众多
班次去到正确的地方。此外，这里不仅是铁路交通量庞大，在曾是台1线的延平路上车流
也不容小觑，一旁的平交道便采用能遮断整条道路的升降式遮断杆，从方才拍摄急水溪桥
的位置拉长镜头，就能将火车过平交道的画面收下，回想在熙来攘往的街道上通过南北线
的火车们。
过了急水溪桥后进入郊区，风景从拥挤的城市转变为开阔的农村，在急水溪桥南岸的引道
西侧便是极为适合取景的地点。下了引道之后，胜利号来到果毅后旗站。“旗站”的旗是
指调车人员手中的信号旗，因此旗站指的是配有调车人员以因应调车需求的车站，通常是
位于路线的分歧点。果毅后旗站过去是学甲线往东侧农场与新营副产加工厂（停产后现由
畜殖事业部使用厂区）的分歧点，如谷物、糖蜜等货物便时常经由本站往加工厂，站内也
配有仅在新营糖厂可见的气动转辙器，可说是重要的糖业铁道文化资产。
台湾糖铁的第一条客运铁道：新岸／布袋线踏查
在胜利号从厂前站爬上急水溪桥引道的同时，右手边出现一段并行的自行车道是过去往来
新营与盐水的新岸线与布袋线路廊，而这也是串联新营糖厂与岸内糖厂这两个兄弟糖厂的
重要路线。1903年台南糖商王雪农等人于今日的盐水创立盐水港制糖，引进新式制糖技术
建立的现代化糖厂余1905年开始运转。随着经营规模扩大及挟著纵贯线通车之便，盐水港
制糖在1907年于新营建设新厂，成为后来的新营糖厂，后来总部也从盐水迁到新营。至于
联络两座糖厂的新岸线铁道除了负担制糖过程的交通需求，1909年5月20日亦开始办理客
运服务，成为台湾第一条载客营运的糖铁营业线。
过去两座糖厂的货物运输需求庞大，为了便利铁路车辆进出，新营至岸内糖厂间不但由新
岸线与布袋线（营业线）形成可交会的双单线系统，新岸线更铺设成兼容762mm与1067mm
轨距的三轨区间，可以想见糖铁货运兴盛时期的盛况。不过在政府推动自行车观光浪潮下
，新岸线与长短树线、土库线一同被纳入“糖铁国家绿道”计画，自2011年开始规划施工
，如今这条首先载客的糖业铁道已成为自行车可以轻松游览沿线遗迹的糖铁旧线。目前台
南市政府自行车道两端的在新营与盐水皆设有YouBike2.0站点，相当推荐可以选择从一边
骑自行车游览这条旧铁道，再坐公共汽车返回出发点。
从新营糖厂的厂前站出发，自行车道主要利用布袋线路廊铺设，车道两旁皆有种植树木，
在树荫下骑车刚好可以挡住南部炙热的阳光。骑乘约6、7分钟后，自行车道在新生路平交
道遗迹中断，左转后沿着建业路继续骑不远处就能看到树丛后方有着偌大顶棚的卸盐台。
通往西部沿海的布袋线在过去曾与台盐的铁道直通，盐场晒出来的盐便透过糖铁运往新营
。为了提升将盐转运到台铁货车上的效率，政府1950年代透过美援在此设置盐运转运台，
让载着盐巴的糖铁货车开上卸盐台，再让盐从侧边滑下进入下方的台铁货车的货斗中。虽
然卸盐台因为台盐产销策略改变而荒废，不过当地社区将周围打造成卸盐台花园，成为一
处适合在地人休憩的景点。目前在社区管理下卸盐台周边不至于无法接近，但树木“茂盛
”的程度让我感觉维护的频率不是很高，而东侧斜坡附近更是杂木丛生，探访当天仍无法
找到墙面上的竣工碑。
离开卸盐台不远处，来到南纸社区内的东太子宫车站。东太子宫车站设立于1938年，
当初是因应附近新设立的造纸工厂所设置的车站，后来车站附近也渐渐形成工业聚落，现
今的车站名是取自附近香火鼎盛的庙宇太子宫。目前保存的站体主结构为木造，外墙从外
观推测是灰泥墙，站内三股道与低矮的红砖月台保存良好，周围也散落着多辆糖铁货车展
示。
离开东太子宫之后，自行车道一路经过台湾纸业的工厂、国道一号桥下、GPF公司旁，轨
道时而镶嵌在柏油路中，时而出现在一旁的土里，道旁的林荫也明显前段少许多。过了台
19甲线新太路口之后，一尊太子的公仔出现在眼前，西太子宫车站也快到了。
西太子宫车站旧称为太子宫车站，距离东太子宫约2.3公里（自行车道里程5.2K处）。虽
然沿着车站旁的台19甲线往南走不远处就是太子宫，但因为车站的位置偏离市街中心的关
系，周边不若东太子宫般有人气。站房是一座低矮的一层楼水泥平房，车站西侧为候车室
，内部墙边设有候车座位，东侧为站务员的办公室，看起来颇像是规格比较高、能遮风避
雨的公共汽车亭。卵石砌成的月台两边还看得到三轨构成的新岸线，与自行车道上的布袋线轨
道。
过了西太子宫车站后，自行车道沿着旧铁道路廊走在广阔的田园中央，但车道两旁都有行
道树，景色倒也不致于单调。不过除了埋在路面里面的钢轨外，可能会有糖铁遗迹的盐水
大排桥已经改建为新颖的自行车道桥梁，堤防上甚至连旧桥台都没留下。从西太子宫骑了
10分钟来到盐水市区南侧，又再次碰上台19甲线，看路口宽阔程度依稀可推测这里曾有一
座卸载甘蔗的装车场，不过目前除了摆几张石椅供人休憩外已经看不出糖业的痕迹。自行
车道跨越台19甲线后沿着盐水市镇的西侧，终于来到此次踏查终点的盐水车站。
盐水早期主要依赖水运作为交通方式，是北台南相当早发展起来的市镇，甚至曾经比新营
还要繁荣。因此当地长期流传着因为祖先不接受纵贯线经过盐水，才把发达的机会让给了
新营的传说，不过纵贯线的选线是以节约建设成本为优先，为了缩短架桥难度才会选择经
过内陆的新营，和民意拒绝铁道倒没太大关系。毕竟若是从头到尾都拒绝铁道的话，全台
第一条载客的糖铁路线就不会在这里，而且还是在纵贯线全线通车的隔年就开办客运呢！
盐水车站除了运送往返新营与岸内糖厂的糖业物资之外，路线还可以继续延伸到嘉义西南
部的布袋和义竹，靠着便利的交通而成为八掌溪下游的重要转运节点。除了车站站房颇具
规模之外，广大的场站与后站的仓库群也都见证了糖铁在盐水的风光岁月。
探访时间：2024.2.