写了许久的blog很少说到父母的家乡：“ 苗栗”，对我们台北漂新生代来说，苗栗是最
初的家，以前父母到台北工作孩子们就在阿公阿婆身边长大，无法和住在当地的乡亲比，
但对苗栗应该算有些了解。
大图好读blog : https://ninalin2311.blogspot.com/2023/03/blog-post.html
纯文字内容：
谈文车站位于苗栗县造桥乡，是海线的第一站，是海线五宝之一，苗栗县造桥乡族群以客
家人最多以造桥村、丰湖村、平兴村、大 西村、大龙村、锦水村等地，乡民用的客语以
四县腔为主，我们家也是说四县腔。
其次为闽南人分布在靠海的朝阳村、龙升村及谈文 村三个地方，还有一些原住民，到了
最近也有相当多新住民来到这里。
资讯参考来源：造桥乡志
海线五宝：谈文车站、大山车站、新埔车站、日南车站及追分车站
谈文车站建筑特色
建筑主体为和洋混合样式建筑，为二坡水切妻式洋小屋，屋脊皆呈Ｌ形，由垂直二向“切
妻屋根”所组成，平面空间为简易的矩形平面，包括有事务室、电信台、待合室出札口（售票口）等空间与
设施、设备。
谈文车站历史
◇ 谈文车站在日治大正12年，西元1922年正式启用
当时称为“淡文湖驿”，算到我造访的时间2023年2月，谈文车站已经过了101年了，目前
为苗栗县定历史古蹟。
车站初期是用来运输建材、薪炭、物资（米、肥料）等，建材大部分是木材、砖块土器、
石灰、少量肥料供农民使用。
◇ 战后1954年，承袭日治时代枢纽地位
战后更名为“谈文站”，属苗栗县造桥乡谈文村，因运输造桥的木炭、公馆的红瓦及南庄
煤矿等货物转运兴盛。
后龙镇和造桥乡盛产相思林，木炭产业兴盛，所生产的物品也都载运到“谈文站”以及大
山车站运送到全台湾。
谈文村土质适合做砖瓦，因此早期瓦窑林立，盛产的红瓦，也都载运至谈文车站以及大山
车站转运至南部，供应建筑使用。
◇ 需求改变，车站没落
1971年民国60年，木炭以及红砖瓦的需求量变小，木炭窑、红瓦窑需求衰退，曾经红极一
时的地方产物销量下降。
因为产业衰退、车站位置偏远、邻近乡镇的居民少，使得交通运输业发展不理想。
1983年民国72年车站停办货运业务。
1991年民国80年谈文车站由三等站降为甲种简易站。
今日的谈文车站由竹南站负责管理，属台中工务段。
资讯参考来源：文化部国家文化资产网
一个地方的兴盛与衰弱都有它的原因，因为需求改变，谈文车站从运输转运中心退场，因
为人口凋零，车站目前也是无人站。
^