图文版
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搭著高铁列车南下，在这个三铁共构又有三个不同站名的高铁左营站下车，走过穿廊来到
台铁新左营车站，换搭下行的区间车，来去高屏溪旁的国定古蹟 - 下淡水溪铁桥。
行程有点临时起意，高铁列车快要进站才开启Google Map，在地图上搜寻景点。当列车驶
过九曲堂车站，转了个将近90度的大弯，望着窗外才惊觉河面上没有看到桥身，原来铁桥
是断的！原本设想好在六块厝车站下车，漫步铁桥之上，横越高屏溪，再回到九曲堂车站
，其实都是自己太天真了。
列车缓缓停靠六块厝，再缓缓离去，突然失去了来六块厝的理由，却又不下车也不行。
时间快2点，天气正热的时候，除了自己，月台上空无一人。
目前的六块厝车站是座无人的简易招呼站，再往下一站就是屏东市区的一等站 - 屏东站
，仅仅一站之隔，落差颇大。
站内的配置是两座岸式月台，以人行天桥连接，相当简单的配置。月台上那朴实无华的雨
遮，约莫一节车厢的长度，若雨势加上风势，大概实用性质不怎么大。
月台与站房之间连通道的雨遮棚架就显得有点年代了，天桥、月台雨遮、连通道雨遮，三
种不同的色系与样貌，是台铁一贯的混杂风格。
走去荒废要被拆建的凌云三村与大鹏七村又有段距离，肯定赶不上半小时或一小时后回九
曲堂的区间车，面临无处可去的窘境。
转乘资讯不切实际，最近的公共汽车站牌在2.2公里外，离台铁屏东车站仅100公尺，还不如告
知旅客直接搭到下一站再转乘。
六块厝车站的站房很特别，只有混凝土立柱与屋顶，很像常见的加油站建筑。原本六块厝
车站是有座功能正常的木造站房，后来站房改建成四方对称的方块型风格，在降等为无人
招呼站后，可能担心游民占据或被破坏，成为治安死角，所以自废武功，把站房的墙面全
都拆了，别说家徒四壁，连空壳都算不上，可说是绝无仅有的台铁车站。
出站往左走了一小段，再往右走了一小段，实在不知何去何从，所以又走回站内，走上天
桥看风景。
六块厝车站是跨进屏东的第一站，最初取名六块厝，是因为周遭就只有六户人家，但即使
经过了100余年，现在车站周边还是相当偏僻又冷清。
明治41年(1908年)铁道纵贯线从最北端的基隆駅，到最南端的打狗駅(现今的高雄港车站)
，风风光光全线通车，打狗駅成了南台湾铁路及海运的总枢纽。连结打狗駅到九曲堂駅的
凤山支线，在同年通车，铁道则继续往东延伸，大正2年(1913年)六块厝駅与阿缑駅(现今
的屏东车站)启用。
之所以会有凤山支线延伸及设立这两座车站，最大的原因是台湾制糖株式会社选定归来庄
，作为阿缑制糖所(现今的台糖屏东总厂)的兴建位置，于是乎，从阿缑连结九曲堂的铁道
便开始铺设。
阿缑制糖所在明治41年(1908年)落成，明治42年(1909年)开工，铁道与糖厂的糖铁专用线
连结，将糖往外输出。绝对不是因为竞马场才兴建六块厝駅，因为屏东竞马场的设立时间
比车站晚了13年。
昭和3年(1928年)至昭和6年(1931年)，台北、新竹、台中、嘉义、台南、高雄、屏东相继
出现正式的赛马活动。最初的竞马场大多是设在公园、运动场或陆军练兵场，屏东竞马场
一开始是借用帝国陆军的飞行场来使用。
这片飞行场是现今的屏东空军基地南机场，于大正9年(1920年)为了理蕃政策而设置，是
台湾最早的军用机场。之后福冈县颅屋町的飞行第4战队 - 太刀洗飞行队进驻屏东，成立
飞行第8战队，甚至铺设了连结阿缑駅的屏东飞机场线专用线铁道。
昭和5年(1930年)，在屏东飞行场与铁道之间的六块厝，设立了常设的竞马场，直到第二
次世界大战太平洋战争爆发，竞马赛事停止。
国民政府接收台湾后，竞马这项活动在台湾变得鲜为人知。曾经位在六块厝駅西侧不远处
的屏东竞马场，如今只剩下凌云桥西侧的凌云路151巷53弄的一小段路，是竞马场跑道的
旧址外，现在从空拍图几乎看不出踪迹。
国民政府撤退台湾，大批军人移入，离六块厝车站再远一点的竞马场西侧，规划了大鹏七
村与凌云三村。照理说，眷村的人潮群聚，发展就会快，但六块厝是划入在屏东机场航空
范围内，不归属屏东市的都市计画范围内。时光荏苒，眷村老旧、人口外移，渐渐走到今
日的局面。
区间车缓缓停靠九曲堂，跨站式天桥还在兴建中，后站也还没开放。前站旁的地下联通道
可以直接通到铁道东侧，或许是这区的国小与国中都在铁道东侧，所以将这座地下联通道
取名为勤学之道。
新设的后站，规模看起来是纯粹的出入口，没有售票设施。站前三座红砖拱门，应该是与
前站附近的九曲堂泰芳商会凤梨罐诘工场相呼应，而这座凤梨工场就是台北大稻埕的凤梨
王 - 叶金涂在大树区所设的罐头加工工厂。
后站广场旁的一栋三层楼房，看起来有点像早期旅社的样貌，要不是楼顶加盖及铁梯护栏
显得混乱，不然外墙小磁砖及铁窗的样式还蛮有风格的。
下淡水溪铁桥在高雄这一端整治成了旧铁桥湿地生态公园，屏东端有设置步道，摆了退役
的复兴号车厢作展示，但因为屏东端离六块厝车站有一大段距离，没有交通工具难以抵达
。
下淡水溪铁桥又称旧高屏铁桥，横跨台湾第二大河川 - 高屏溪，旧称下淡水溪，与北淡
水的淡水河相对应。
在还没兴建桥梁之前，往来打狗与阿猴者，必须搭乘竹筏冒险渡溪，相当危险。凤山支线
一开始就是设计为连接凤山与阿猴的铁路，经过几番调查，找寻适当地点跨越下淡水溪，
终于选定现在的这个地点，所以过了后庄駅后路线几乎往北转了90度，过了九曲堂駅才往
东再转90度，跨过下淡水溪。
其中工程中最艰难之处，就是兴建横跨下淡水溪的桥梁，即使找到了适合的跨溪点，面对
湍急的水流，始终无法突破，铁道未过河继续延伸。
直到在阿缑制糖所开始运作后，考量军事物资运送、商业贸易、砂糖输出的迫切需求下，
明治44年(1911年)任命台湾总督府铁道部技师 - 饭田丰二，负责督造九曲堂与阿猴之间
的铁道铺设。在完成初步防洪工事、建造堤防后，利用枯水期加紧兴建，铁桥终于在大正
2年(1913年)年底竣工。
但是饭田丰二没有办法看到铁桥完工，更没办法参加竣工隔年由台湾总督佐久间左马太主
持的通车仪式。因为积劳过度的饭田丰二在工程后期，染上虐疾，引发多项病症，于大正
2年(1913年)年中病逝于台南病院。
如今，高雄端的下淡水溪铁桥成了天空步道，铁桥北边另建混凝土的高屏溪桥，并于民国
76年(1987年)竣工通车，下淡水溪铁桥功成身退。
漫步铁桥上，不时有列车交会而过。突有警戒色的DR2800型柴联车自强号，因为是非电气
化的车型，所以北部较少见。
EMU800型电联车的区间快车与EMU500型电联车的区间车。
铁桥兴建之时，台湾没有钢铁厂，所有钢梁构材事由日本川崎造船所制造，运至现地组装
。第二次大战后期，阿缑制糖所在屏东空袭中遭受盟军轰炸，下淡水溪铁桥一度停用。
民国51年(1962年)，桥身遭到台风侵袭，严重锈蚀，于民国53年(1964年)以台湾铁路局钢
梁厂自制的花梁，进行大规模的抽换补强，取代部分旧的桁架。
最严重的损害是在民国94年(2005年)，海棠台风的影响下，高屏溪溪水暴涨，冲断了下淡
水溪铁桥中段，也冲毁了走铁桥过河的美梦。
午后热气已散，微风轻吹，颇为惬意。铁桥能步行的距离约莫300公尺，然后就必须原路
折返。
回程迎面而来一辆俗称PP的E1000型推拉式自强号，这才发现桥下草皮有不少民众，感觉
就是个野餐也不错的地点。
普悠玛自强号列车从身后追赶上来，而且是辆台铁130周年纪念彩绘的普悠玛列车。
台铁130周年纪念彩绘列车，每节车厢的图样都代表台铁各时期经典车辆。最前面领头的
是普悠玛自强号，再来依序是EMU700型电联车、太鲁阁自强号、DRC1000型柴油客车、PP
推拉式自强号、EMU400型电联车、E200型电力机车，以及最老前辈的腾云号蒸汽机车。
沿着九曲路、久堂路，再转入久堂路铁路巷，走回九曲堂车站。
铁路巷的两侧是一层楼的红砖矮房，是昔日的台铁宿舍，如今大部分都无人居住，大门被
铁片封死，不知未来会如何处置。小巷的尽头接上铁道绿园的步道，步道与铁道之间的草
皮上，立了座石造纪念碑。
饭田丰二在台南病院病逝后，遗体被运回日本，身为好友的打狗保线事务所所长 - 小山
三郎，将其遗墨埋在此处，台湾总督府铁道部也在笔墨冢旁设立这座纪念碑。
铁道绿园内建筑墙面上的车站旧照，是第二代的九曲堂駅。凤山支线在明治40年(1907年)
建设到九曲堂，因为跨不过下淡水溪，就此打住，那时的初代九曲堂駅较靠近河岸边。
下淡水溪铁桥于大正2年(1913年)竣工后，铁桥东侧的六块厝駅与阿缑駅能够连接阿缑制
糖所的糖铁，九曲堂駅为了连接旗尾糖厂的旗尾线，同时迁站到现在的位置。
靠者糖铁旗尾线的加持，九曲堂车站曾是座二等站。昭和16年(1941年)车站站房重新改建
，大量使用混凝土的站房，外型简单洗练，再搭上日式风格的雨林板屋顶。
好景不常，糖铁渐趋式微，旗尾线废线，九曲堂业绩渐渐萎缩，民国76年(1987年)降为三
等站。民国79年(1990年)，高雄至屏东之间进行铁道双轨化工程，车站站房再次改建，成
为现在的建筑样貌。
站前小圆环中央的石雕像，仔细看竹篮满是凤梨，是大树区的特产之一，也象征凤梨王
- 叶金涂在大树区加工出口的凤梨罐头。
剪票闸门上方的车站照片，是九曲堂驿的样貌。至于现在正在施工的后站出入口，风格与
前站相当不一致，虽然年代不同，但至少同一座车站，不要给人东拼西凑的观感。
车站配置两座岛式月台，以地下道相连，而月台上的跨站式天桥也还在施工中(已于民国
107年(2018年)完工启用)。
前往第二月台，一样是搭城区间车，前去高雄车站。
下午将近4点，不论上行或下行，月台上的乘客少之又少，或许这也是月台上摆起花花草
草的盆栽之因吧。
最后，在侧线上看见少见的电力维修车CMB 32与架线工程车CM04，心满意足离去。
2018.03