图文版
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今天上午要从箱根移动回东京，我们没有选择直接从箱根汤本开出的小田急电铁，倒是选
择先回到小田原，再搭乘JR的列车。从小田原到东京的东海道新干线，40分钟不到的车程
，不过短程票价偏高；而东海道本线的普通列车，车程约1.5小时，票价是新干线的1/2。
这两者，端看要选择时间或金钱。当我们行前规划时，也在这个点上斟酌了好一会，毕竟
下午的皇居导览，没有急迫到非坐新干线不可。
盯着时刻表看了许久，恰巧瞄见这辆车程只需55分钟的观光列车 - Super View 舞孃．超
景踊子号(スーパービュー踊り子)，更把座位升级到绿色车厢(グリーン车 / Green Car)
。
把握从箱根之森check out前的时间，到汤之里泡个汤，再到从容不迫的享用早餐。住在
箱根之森的好处，除了能够免费使用汤之里与冈田旅馆的大众汤温泉，早餐也有在冈田旅
馆享用的方案。第二天，我们便选择前去冈田旅馆解决早餐。
Check out后，背着大背包来到冈田旅馆7楼。早餐是和洋式的自助餐，很丰盛，选择很多
，但我们已经来得有点晚，离早餐结束时间所剩不多，还是快快用餐。
搭车之前还有件事得办，得去邮便局搜刮一番，看看有没有特别的明信片。早川旁居然有
樱花开了，也才3月初，也太早开了，倒是让我想要穿越汤本富士屋旅馆旁的箱根汤本萤
火虫公园(箱根汤本ほたる公园)，瞧瞧是否藏有更多的绽开樱花。
樱花倒是没有，反倒重装加上湿漉漉的土路阶梯，再加上公园小山丘的地形，让我们吃尽
苦头。满头汗，花了20分钟来到箱根汤本JR邮便局，照惯例买了邮筒明信片，却没发现什
么特别的商品。
柜台业务员倒是往我手中塞了新干线エヴァンゲリオンプロジェクト 500 TYPE EVA的限
定邮票，一套2,500円。新世纪福音战士加新干线，为纪念山阳新干线全线开业40周年而
合作推出，这未免也太犯规了。
看了有点心动，业务员顺水推舟，加码将富士山浮世绘纯金邮票推了过来。这位业务员真
是能看穿人心，知道我爱的是什么。不过一套8,000円，倒是深深抽了一口气，假装端倪
一会，赶紧放回柜台。
回程不再重蹈覆辙，就沿着下坡到三枚桥，在沿早川走回箱根汤本駅。
从箱根汤本到小田原这段箱根登山铁道，大半路段夹在山坡与道路之间，与台湾集集线浊
水至二水相似。
远远看见小田急7000形电车的特急浪漫特快(小田急ロマンスカー / Odakyu Romancecar)
，Luxury Super Express (LSE)，已经蓄势待发。
想不到先发出的列车是，各站都停的小田急1000形通勤电车。
小田急7000形电车的浪漫特快LSE紧接在后，疾驶而出。虽然外型不比30000型的EXE、
60000型的MSE、50000型的VSE来的新颖现代，但橘红的色调把人带回昭和的旧时光。尤其
是那特别将乘务室挑高的车首，让第一车厢的乘客有最好视野，也是那时代特急列车的特
色之一。
浪漫特快本来也在我们的考虑选项中，毕竟直接从箱根汤本开出，不用到小田原换车，就
是一大特点。可是缺点就在速度，虽说是特急列车，说是特急列车，但车程没有特别快，
到新宿的路程要1.5小时，仅比普通列车快一些。况且终点站在新宿駅，下个目的地 - 皇
居位于千田代区，在东京都内复杂的地下铁换车更是件麻烦事，因此，开往直接东京駅的
列车才是我们的首选。
商店街几乎都还没营业，这趟箱根根本没有逛到，连伴手礼都没得买，残念。
少了周末的人潮，月台宽敞地令人想奔跑。也不用担心等会上车，大背包会占到其他人的
空间。
这也才发现，铺在月台上的风景地砖，除了富士山、芦之湖与海贼观光船的美景之外，另
一幅是富士山与空中缆车。非常明显，红色的车厢就是箱根空中缆车，绝不是驹之岳索道
缆车。小田急集团在箱根登山铁道内帮自家人打广告，也无可厚非。
人少，更可以看清楚箱根汤本駅2面4线的配置。岛式月台前段幅宽愈来愈窄，月台南侧(
外侧)编作浪漫特快专用的1号线，北侧(山侧)的前段为2号线，作为往小田原的普通列车
停靠。
岛式月台北侧(山侧)的后段，作为往强罗的3号线，对面4号线的岸式月台，则为往强罗临
时月台。
上午的普通列车也很密集，每5~15分钟内就有车可搭。
小田急的月台站牌灯箱采蓝白色相配，与小田急电铁的天蓝色的企业代表色相符，两天前
急着搭车，倒是没特别留意。
离下一班车还有30分钟，二话不说，马上出站，冲向小田原邮便局，目的是为了买新推出
的母亲节+父亲节的限定款邮筒明信片。
结果扑空了，柜台业务员拿出一大盒装着限定款邮筒明信片的纸箱，说3月1日才开始贩卖
，现在还不行给我。原来，今天是2月29日，记错日期了，看的到买不到，白跑一趟。
再冲回小田原駅，用仅存的时间赶紧买个铁路便当。
在便当摊前再次陷入胶着状态，每一种便当都各有千秋，都难以取舍。
看了好一会，就是没见著书中介绍的小田原铁路便当名物 - 鲜梅炖红金眼鲷盖饭，残念
。
下月台前，再三确认有没有下错月台，也顺道在路线图立牌上神游一番。
东海道本线是由JR东日本、JR东海、JR西日本共同经营。JR东日本营运的路段从东京到热
海，JR东海营运热海到米原，JR西日本经营米原到神户。前几篇的日本东海道：进击．东
海道新干线．喵喵小田原城提过小田原与东海道本线的起源与关系，至于关东地区错综复
杂的铁道发展，也非三言两语就能道尽，赶紧步下阶梯，迫不及待与JR东日本的超景踊子
号相见欢。
眼看列车到站时间已过，迟迟未见超景踊子号进站。此刻，跑马灯上跑着京成电铁的北総
线发生人身事故的讯息，也影响到这里了吗？
难得的误点，不知延迟多久，只能在月台随意拍照。
等待期间，不时有E231系近郊型电联车靠站，番台区分为1000番台。这型电车主要运行在
区域铁路的上野东京线、湘南新宿线、宇都宫线、高崎线、上越线、两毛线、伊东线、横
须贺线，以及东海道本线，用作连结南北关东之间的城际交通。
当被用作近郊型电车后，服务的涵盖更广，路线变长，特别将列车中央的第4、5号车厢改
为绿色车厢，而且是上下双层的绿色车厢，提供更舒适的搭乘选择。
在台湾从没见过双层车厢，满是新鲜感。去年8月在新宿駅月台的惊鸿一撇，今日终有机
会近距离观赏。
除了令人敬佩的铁道建设外，自动贩卖机也是另一项高度发展的产业。当我们都还在使用
传统式的自动贩卖机，顶多加个感应支付的功能时，日本早在2010年就推出次世代自动贩
卖机，大尺寸触控萤幕。第一次看到，当然要喂机器吃几枚钱币。
左等右等，拍完JR月台的电车，再拍小田急电铁。
9号线上停靠的是小田急8000形通勤电车，是辆行驶小田原到相模大野的急行列车。象牙
白与蓝色搭配的涂装，不过象牙白很容易让车显得老旧。
从箱根汤本来的小田急1000形电车进站，红色车体是箱根登山铁道的专有涂装。
从新宿来的浪漫特快，小田急60000型电联车MSE (Multi Super Express)。
车头可与其他列车对街的设计，让列车的外型像一只蚕宝宝。
恰好又一辆小田急1000形电车进站，因为是行驶小田原线至新松田，所以涂装保持原样。
终于，伊豆舞孃来了，缓缓进站。正面看上去，倒是有几番舞孃发髻的神韵。
欲望及虚荣是个很可怕的无底洞，本来想要省点钱而不搭新干线。后来一个失心疯，何不
把没搭新干线的差额升，用来升级成绿色车厢呢。这个念头一转，票价就从指定席的
2,990円变成3,700円，更比新干线指定席的3,540円还贵。
这辆特急列车的正式名称为超景踊子号(スーパービュー踊り子 / Super View Odoriko)
，车辆为JR东日本251系电车，主要往返东京駅=伊豆急下田駅、新宿駅至伊豆急下田駅单
向行驶，以及伊豆急下田駅至池袋駅单向行驶。假日时，还会延长路线到大宫駅。
其实这辆列车是由JR东日本185系的特急电车 - 踊子号 (踊り子 / Odoriko)进化而成，
而踊子号是用来取代日本国有铁道(Japanese National Railways, JNR)时代由国铁183系
电车担当的特急天城(あまぎ)，以及国铁153系电车担当的急行伊豆。
车辆为10辆编成，前后的第1、2、9、10号车厢是双层式车厢，但只有第1、2号车厢是绿
色车厢。其中第1号车厢的1A、1B、1D及第10号车厢的1A、1B、1C、1D为最佳的展望席。
因为第1号车厢没有设置列车门，我们得由2号车厢上车。把关绿色车厢的列车乘务员，好
心地让我们卸下大背包，并帮忙置放在2号车厢的服务台下方，让我们走进座位区不会太
显眼突兀，也避免背包撞倒其他乘客。对于乘务员帮忙放置颇重的背包，虽然省去我们找
空间放置的苦恼，但有点不好意思，只好提醒乘务员小心别扭到手了。
超景踊子号是全车指定席，当我们失心疯退掉指定席，改订绿色车厢时，往东京方向的车
首第10号车厢的展望席早已被订满，仅剩下车尾第1号车厢。
列车往东京行驶，听说面海侧的景色较优，我们从善如流地选了1A、1B的展望席，不过小
田原之后的路段几乎看不见相模湾，看来风光明媚的山与海，要在伊豆半岛的路段才能瞧
见。
为了推动伊豆半岛的观光，平成2年(1990年)推出了车窗直达车顶、内装更豪华的高底盘
列车，作为行驶伊豆度假胜地的专用观光特急列车。
踊子号之名，是引用日本首位诺贝尔文学奖得主 - 川端康成作的小说《伊豆的舞孃(伊豆
の踊子)》，意旨奔驰的列车就像正在跳舞的女孩般。再冠上主打的Super View，就成了
スーパービュー踊り子。
列车完全以观光的目的来设计，外观上半部象征飞云的白色，淡蓝色的中线，下半部是有
如潟湖般的翡翠绿。要呈现的概念为"乗った时からそこは伊豆"，也就是"我是从伊豆搭
乘过来的哦"，多么炫耀的意味啊。
从伊豆急下田駅＝伊东駅属于伊豆急行株式会社的伊豆急行线，伊东駅＝热海駅为JR东日
本的伊东线，热海駅＝东京駅为东海道本线。虽然分属不同铁道企业，持有JR东日本的
PASS仍能全线搭乘。
列车行驶55分钟就到达东京駅，时间有限，位子还没能坐热，先来巡视各车厢，目标是第
5号车厢的商品贩售区。
首先是第1号的绿色车厢，采2+1的座位排列，座位空间相当宽敞，座椅也能向后倾倒相当
大的角度。正前方是驾驶室，视野相当不错。由于现在正往东京方向行驶，所以配置在后
方的两位乘务员，除了偶尔查看一下仪表，大多都相当悠闲。
循着展望席后方的旋转楼梯，来到第1号车厢下层的沙龙室(サロン室)。
沙龙室主要是提供一个聊天谈话的小空间，毕竟在日本的列车上，讲电话或大声交谈都是
不礼貌的行为。在这小空间中，就能比较自在的聊天，而且有贩售咖哩饭、三明治等简餐
及饮品，没风景看的时候可以待在这打发时间。
沙龙室也有贩售超景踊子号列车的纪念商品，但我们还是要走到5号车厢瞧一瞧。
第1与2号车厢的下层没有互通，要先回到上层。第2号车厢的下层为包厢式座位，4人一间
，共3间。
第2号车厢也采2+1的座位，坐满7成，座椅已经调整成顺向方向。
第3、4、5号车厢的配置相似，普通车厢就改回2+2的座位配置，座椅颜色一节蓝色，一节
桃红色。
终于来到第5号车厢尾端的商品贩售区，赶紧按几下快门，就来挑选。
琳瑯满目的超景踊子号商品，预算有限，挑了一辆小回力车。
稍微拍一下第6号车厢，接下来的普通车厢配置都大略相同，较为不同的就是车首的第10
号车厢。第10号车厢为双层车厢，上层采2+2排列的座位，下层的沙龙室改造为儿童游戏
室。由于距离太远，就不再继续往前。
回到座位，乘务员递上招待的绿茶(也可以选红茶或咖啡)，我们还有30分钟能享用铁道便
当。
我的便当是湘南镰仓的大船轩的鯵と小鲷の押寿し，也就是将称为鯵的小竹䇲鱼及小鲷鱼
放入押箱，制作而成的押寿司。
Celia的便当是桜満开花见べんとう，赏花季节限定的便当，春天食材的大集合。
由于第1、10号车厢的展望席是固定的，无法转向，对于望着车尾景色的我们来说，现在
是逆行。
我们嚼着便当，看着一路奔驰而过的铁道。有趣的是，每当接近下一个车站，时常出现列
车的追逐的画面。不知从哪个角落，就会冒出一辆列车尾随在后。
眼看N'EX就要追上来了，到了戸冢駅又被过站不停的我们甩掉。
一路有列车合流、分流，有时超越，有时并行，有时又夹在两辆列车之间。以前在动画、
电影或游戏电车GO!中才有的画面，愈靠近东京，上演愈多这样的场景。
连东海道新干线的N700A也来凑一脚，一齐同行。
这班超景踊子号从小田原駅发出后，中途仅停靠横滨駅，就直奔东京駅。下车时，在服务
台下方找不到我们的背包，往门外一瞧，才发现乘务员已经帮忙将背包放到月台上了，真
是太感谢了。
在伊豆的樱花绽放前，热海的梅花会在2月底抢先登场。这辆列车的车体上，点缀许多白
色与粉色的梅花，应该就是要与热海梅园相呼应。
当电车不再只是移动的交通工具，添加上多种型态的体验，那么搭乘电车是会上瘾的。若
有机会，还是会想再次搭乘超景踊子号，去感受伊豆半岛的铁道风情。
2016.03

推