图文版
http://laxic.blogspot.tw/2014/10/day-05.html
前一晚喝了小兔冲泡的咖啡，特制烘培的危地马拉，距离上次在北投豆咖啡喝到美味极致
的咖啡已经好久了。忍不住，又让小兔泡了第二杯，边听着另一队隔日上岚山铁道的计画
，这两股迷人的魔力，着实让我的睡眠时间更往后推，让我今日在火车上，差点错睡过期
待已久的景致。
今日要从花莲市移动到玉里镇，要来搭火车移动了。离开阿美客，走往花莲车站只需几分
钟，看着天空如此湛蓝，已经开始感受到东台湾的热度。中秋连假来花东骑自行车，还真的
是来烤肉没错，只是别人是晚上烤，我们是白天烤；别人是烤猪牛鸡，我们是让太阳烤。
花莲车站于今年(2014年)1月从一等站升级成特等站，拥有岛式月台两座、岸式月台一座
，是北回线终点，台东线起点。花东铁路电气化开启后，太鲁阁号与普悠玛号相继上线运
行，一上月台就看到许多辆普悠玛列车进进出出。白红色的车身，在阳光下更加亮眼。
花莲车站旧名为花莲港驿，兴建于1910年(明治43年)，旧址在中山路的花莲客运总站旁，
现在已经是名为石来运转的喷水池。旧站曾于二战期间被美军炸毁，而后重建，1951年(
民国40年)改名为花莲车站。
1978年(民国67年)12月北回线南段(和平站与花莲新站之间)完工，开始与台东线连接。
1979年(民国68年)2月花莲新站正式启用，列车可从花莲新站往北行驶至和平。1980年(民
国69年)2月可通车至南圣湖车站，也就是先在的苏澳新站，北回线正式通车。
但是当时窄轨轨距的台东线尚未完全拓宽完成，只有田浦站、吉安新站及南华站完成宽窄
轨共用路线，因此南下来到花莲的旅客，不用在新站下车到旧站转搭窄轨列车。吉安新站
成为当时的终点站，列车直接行驶到吉安新站后，往台东的旅客可以直接同站转成窄轨列
车。
花莲市区的铁道当时由花莲港线的花莲车站极美仑车站、花莲临港线的花莲港车站、北回
线的北埔车站及花莲新站，短暂形成一个环状线。
1982年(民国71年)6月，窄轨轨距的台东线拓宽完成，与北回线互通。同年7月，原花莲车
站废止，花莲新站改名为花莲车站。十年后，1992年(民国81年)9月拆除花莲旧站。
新的花莲车站分为前站与后站，这么多次进出，却从未曾从到过后站。如今，在花东车站
效能提升计画下，花莲车站将由平面式车站改建为跨站式车站。
搭上自强号，还有一个多小时的行驶时间，一阖上眼，马上就睡去。
一旁悉悉疏疏的躁动将我从梦中唤醒，睡眼惺忪地看着窗外。突如其来的震撼，奇莱山脉
就在眼前！这太让我措手不及了！
赶紧拿出相机，胡乱按下快门。这是近几年一直想要拍的景致，原本想要赶在花东电气化
前拍摄，以免有电缆线横过画面，只是经过时天公都不作美。今年一月的自行车骑行，骑上
木瓜溪桥，想拍白了头的山景，也是大雾关闭了木瓜溪谷。
这次在列车上拍摄，不会有电缆线入镜的问题，只是列车窗户会反光，实在有点可惜，但
也心满意足。
列车驶入花莲的第二大站：玉里车站。
车站原名璞石阁驿，于1917年(大正6年)9月开始营运，取名玉里的旧称。同年11月改名为
玉里车站。原为木造的两层车站，于1968年(民国57年)5月改建为钢筋混凝土的站房
玉里车站为一等站，拥有岸式月台及岛式月台各一座。月台上的中英文标示倒是挺有趣的
，北向到底是三民车站？还是一民车站呢？南下到底是东里车站？还是东勒车站呢？
电气化后，车站多了电线杆与电缆线，区间车也停了进来。
岛式月台旁的股道，停者1970年引进的R100型柴电机车，是美国GM-EMD原厂型号的EMD
G22U型。目前以渐渐退居幕后，作为紧急救援用。
在花东新车站运动的推动下，玉里车站正在第三次的大改造，另设置了候车站房及售票区
处。只是这样的临时设施也太简陋了，毕竟工程结束还要许久，如此景象时在觉得台铁的
草率。
玉里车站前方广场的造景，取自秀姑峦溪璞石的著名璞石阁地标，也要在这波花东新车站
运动被推平，改设停车场，实在可惜。
目前玉里车站已架起钢骨结构。虽然当地部分民众希望能够将车站复旧，恢复成原来日治
时期的模样，而非像基隆车站那样，仅是车站外观拉皮。这也表示二次改建时的站房模样
是没有特色又不符期待，不然怎么会让人怀旧而不满呢。
希望这次第三次改造能有一番新气象！下次再来，就能在玉里遇见你！
2014.09