※ [本文转录自 Japan_Travel 看板 #1JY4E7ej ]
作者: imbabaco (Mr.8) 看板: Japan_Travel
标题: [游记] 冈山＝东京 东海道新干线见学
时间: Fri May 30 16:38:27 2014
2014年初
买了一张JR PASS 7 days，开启了我的横断日本之旅。
本次将分享 从九州博多站＝东京站，搭乘山阳/东海道新干线的心得。
中途害怕自己的屁股坐太久会烂掉，所以在冈山站暂停一下，
跑到邻近的仓敷美观 快闪一下。
提供给喜爱铁道快闪的板友们。
好读无音乐但图多的部落格连结：
1. 博多＝冈山＝仓敷美观
http://linccbabaco.pixnet.net/blog/post/56324322
2. 东海道 冈山＝东京
http://linccbabaco.pixnet.net/blog/post/57350739
本文内容：
关于东海道。比起北海道很少人注意。只是，悄悄地路过。
但这段路程最美丽的，是可以忽远忽近的看见富士山。
坐落在东京车站内的新干线纪念碑上写着：
“这段铁道是结合日本全体国民的睿智与努力得以建造完成。”
东海道新干线，1964年营运开业。
那年，日本东京举办奥林匹克运动会，也是亚洲第一次举办奥运。
而这段路程，更是掀起世界高速铁道运输的历史新页。
因为，新干线第一次出现 就是在这东海道上奔驰。
除了大东亚的亚细亚号梦想之外，路上还有富士山与神奈川冲浪里。
在享受快适高速安全服务的同时，请记得感念这些 执意完成人类伟大科学试验的人们。
JR东海东海道，全长515.4 km，自新大阪算起，往东至东京。
新大阪往西至博多则为山阳新干线。
由于东海道新干线列车与山阳新干线直通运转，因此又称东海道. 山阳新干线。
(意指横跨两区段的列车，如博多＝东京，冈山＝东京)
因此本篇绘制的地图有往西延伸的路段，文章内容也将涵括此两路段。
山阳新干线区域。
冈山站，等待乘车的月台上，RISING 500 系 好评发售中，
2010年从NOZOMI 希望号 (のぞみ) 退下来的新工作，
是以 KODAMA 回声号 (こだま) 担纲行驶山阳新干线，冈山＝博多区间。
(OS:今日就不介绍他的故事了～)
现今的 NOZOMI 以造型独特的N700系为主。
是JR东海与JR西日本共同开发的新干线新世代车种。
[题外话]
这两间公司也是负责台湾高铁列车 700T 设计制造，
所以对于台湾的铁迷来说，是再熟悉不过的。
月台上，有趣的一家四口。
一开始，他们奔走在月台上，在车窗边寻找亲朋好友。
也许是久别吧，热情的对着窗子挥舞着手说再见，
但太过热情了，站务员拿着麦克风说：列车要开了～请送别的旅客退至黄线以外。
(OS:补充说明，日本的站务员是以麦克风现场Live的场控广播方式，
比起台湾的柜台广播方式还更具有立即的效用。)
700系，有着鸭嘴兽列车的称号。
日本新干线的排点密集，前脚才刚出门，后脚又有一班车进站。
亮白色的700系，让人误以为在台湾岛上。
台湾高铁所使用的700T车体外型是由700系改良，并参考500系的动力输出系统，
简单的说就是集大成的海外输出版。
而700系 HIKARI 光号 (ひかり)，也是目前可持有JR PASS搭乘的长途列车。
2+3排座椅，地板的网纹都是700T的模板，
不细看，会觉得自己在坐台湾新干线。
找到一个属于自己的小天地，我们将在这里短暂生活4小时。
误以为搭错车次，因为车上一个人都没有，确认之后，于是，我们包车了。
(这辆车自冈山发车后，直到京都之后才有比较多的人上车。)
车上的午餐。
迅速在冈山车站内买了便当，又迅速地提领寄存的行李，
今日行程有些仓促，详见前篇故事 [All PASS] MoMoTaRo 仓敷
冈山车站也是一个百货公司共构建筑，里头店家一样琳琅满目，
没有时间特别去观察哪间便当好吃？
正逢上班足的午休时段，路过见着这间 [山田村]，
瞧见有许多人正排著队，想说来尝尝看吧～
便当开箱文。
就算是便当饭盒，外头也一定要用干净的绿白包装纸包著，
给人一种很清新的感觉。
山田村的饭团，很大，饱足感十足，顺便加一串鸡唐扬。
同场加映，怕长途车坐太久，又多买了一个串烧的便当。
路途遥远，当然不会一次吃完两颗便当，分开吃。
先说山田村的饭团，这次买了两个口味，明太子。绿紫苏梅子。
明太子是饭团常客，不用说就知道他(米)们(太子)很合，
而海苔则是很大片又有点湿润的那种，不是乾式脆片。
令人印象深刻的应该就是绿紫苏梅子口味。
又酸又咸，除了醋饭之外，梅子的酸咸味现在想起来，口中的唾液也会变多。
吃饭的途中，姬路城所在地也路过了。
封闭整修中的姬路城将在今年度再度开放。
象征京都的东寺五重塔出现在车窗外。京都站到了。
车过米原。忽见大雪覆蓋了旱田。列车降速行驶。
按照农业知识来看，这块田地中的东西似乎是冬季作物，
大雪来临前的抢收，积雪并未和一旁的田地一样被覆蓋。
晴天雪。远方连峰山头，白雪霭霭。
这是关西近畿通往东海道上的群山风光。
名古屋，自此，东海道迎向大海。
一别刚刚的雪景，来到炙热的海岸线。
接着就是好长～好长的一段路程。
车上的景色，就是常常呼啸而过的新干线，
然后，日头渐渐西下。
也许是流线型做的很棒，这里的列车高速交会相较于台湾的700T稳定许多。
(OS: 就是列车不会突然晃动很大。)
车过静冈，就知道等等会有好看的了！！
渐渐的，列车的左侧远方出现了富士山，
总以为看到的富士山都是洁净无暇，
在那之前，也是要穿过重重的工业区。
除了烟囱之外，偶尔还有奇妙的Ｔ霸看板乱入。
然后还有层层的住家。 顿时会觉得，富士山越来越近，
会有多近？
这么近！！
(OS: 车上的大伙不管外国人或本地人纷纷拿起相机，喀嚓喀嚓。
内心的小宇宙不自觉 嘶～钩～意～的呐喊起来。)
这是我一次在列车上看到这么近的富士山。
开始想像浮世绘大师 葛饰北斋 在东海道画 富岳三十六景的画面。
我不晓得，看他的画作，光影总是让他的富岳带点忧郁苍苍，Ｗhy？
[题外话]
担心看倌们不懂我再说什么？ 先来导读一下。
葛饰北斋最有名的画作就是 神奈川冲浪里。
相信大家应该都有看过这幅画作，就是在东海道一旁的神奈川海湾远眺富岳。
想说怎么会有人把这山头画成这个颜色？ (红褐色)
此行看到夕阳余晖下的富岳，终于能够体会那种光影瞬间与永恒的感动。
渐渐，列车将富岳带离我们，越来越远。都市则越来越近。
顾著看左边的富岳绝景，右边是寂静的伊豆半岛。
穿过伊豆半岛，横滨很快的出现了。
然后，品川。
最早东海道建设的起点，也是日本铁道的起源地之一。
(OS:严格来说是新桥站。)
当列车上的跑马灯显示 下一站，东京。
坐了四个小时的屁股似乎有种感到欣慰，
(在台湾不曾以300 km/h的速度搭车超过两小时。)
东京。到了。
感谢HIKARI，陪伴我度过美好的午后时光。
转身的瞬间，原车即将返回大阪。
博多＝东京 新干线票价 21,810円。
JR PASS 7days 一张 28,300円。
其实，搭一趟几乎就回本了。
本次里程数
冈山＝东京：732.9 km
合计本日里程数 ：1206.7 km
博多＝冈山 (山阳新干线)： 442 km
冈山＝仓敷=冈山 (来回)：15.9 km x2
冈山＝东京 (东海道新干线)：732.9 km
以为今天就这样结束了吗？
换了山手线到上野，继续 北斗星寝台列车之夜