中港溪畔，阡陌纵横─苗栗郑汉步道
图文无音乐网志
http://taipei11827.pixnet.net/blog/post/40530712
火车自竹南站离开后，沿着中港溪，缓缓驶进海线的第一个车站─谈文。中港溪畔平原阡
陌，时值收割季节，耕耘机轰隆轰隆运转，在闲静寂寥的村落中显得引人注意。
台铁区间车，是海线交通的一大命脉。
区间车驶离，继续南下。
在谈文车站的天桥上，看到远方山上有座突兀的石像。这就是这趟旅行的目的地─郑汉纪
念碑。
自车站出发，沿着台一线徒步南下，铁道就在一旁。走了大约一公里，经过便利商店、派
出所、福德宫、谈文国小、公共汽车站牌“江山儒园”后，就会看到郑汉步道的指标。
台一线上旁的福德宫。
这家便利商店应该是这个村落唯一的粮食补给或休息站了。
台一线上的苗栗客运站牌。走到这里，转进小路，开始往山上前进。
再南下不远处就是育达科技大学。
转进小路，可以看到郑汉步道的指标，这里有几栋建筑物，都是出租给学生住的。
往郑汉步道前进吧！
大约过五到十分钟的柏油山路后，就可以看到步道口了。
感觉要进入另一个神秘世界的样子，真令人有些紧张。不过这一条步道走起来其实非常轻
松，没有很长很陡的山路，偶有上下起伏，却很平顺轻松，15分钟后即可到达纪念碑。
一开始是枕木步道，走起来十分惬意。
开始有些上下起伏，却不陡。
这一条步道生态资源丰富，走着走着，还有听到松鼠窸窣的声音呢。
这里有樟树、木麻黄、野牡丹等植物。
沿途都有树荫遮蔽，走起来十分舒适。
树木生长趋于茂密，是否要到终点了呢？
步道长约一公里，看到石像便知离终点不远。
走道步道终点了，纪念碑树立眼前。
纪念碑下有座椅，可以休息，但其实会有些压迫感。前方平台可以眺望风景。
在碑下休息，殊不知晴朗蓝天维持不了多久，光线就倏然消失了。
郑 汉生于民国36年造桥乡谈文村，家世业农。念后龙中学的时候，品学兼优、聪慧答礼
，但考量父母辛劳，便辍学从耕。民国54年9月2日下午4点，有几个孩童 在村落北方的中
港溪嬉戏，其中一名孩童误触流遭灭顶，另一名孩童赶赴相救，却被水势困住。郑汉正好
在岸边耕作，听到呼救声，便奋勇跳下溪流就了他们。然而 郑汉却不小心跌入水中，误
触水坝伤重而遭溺毙，时值青春年华之际，见义勇为而舍生赴义。
仰望纪念碑，他默默地守护着这里的人民。
郑 汉纪念碑兴建于民国65年，就是为了纪念英勇救溺而误触水坝铁刺遭溺毙的青年─郑
汉舍生赴义的精神。乡民为了感念他的义行，特别立碑纪念。在当时，他的义 行博得社
会的赞扬，虽历经35年的光阴，他的光辉仍照耀人间。老一辈的长者依稀记得，然而因立
碑时间久远，缺乏照料，孤立在荒烟蔓草之中，逐渐被人们遗 忘。有感于此，张双旺先
生便结合乡亲与育达科技大学的师生整修纪念碑与周遭环境，重新唤起人们记忆，希望藉
此英勇救溺的事蹟能启发人性光辉，导正功利本位 的社会，树立良好的典范。
看着一块块的石竭题字，悼念当时的英勇事蹟。
从平台远眺，可以眺望中港溪畔的阡陌农田。来访当时，已步入收割季节，黄绿交织，铁
道相偎。
记得我第一次来并准备离开的时候，有两位叔叔阿姨在这里割草，一个礼拜后再来到这里
，没有杂草挡住中港溪方向的视野，真是好多了。其实公所和学校都很用心在维护这里的
环境呢。
在春寒料峭的季节，出现短瞬间的阳光。
中港溪畔在一旁，黄澄澄的稻田象征收获满满。桥梁是国道三号。
中港溪的河床，有不少鸟类聚集。
平原阡陌，一片棕黄，溪流与铁道相伴。
来自天空的小惊喜。
随着气流不断向上盘旋。
一块又一块的农田。从山上俯瞰一切都变得很渺小。
从这里可以看到海线铁路的弯道。铁道沿着溪流与山势兴建，便在此形成了大弯道。
民国39年19月25日，苗栗正式设县并置造桥乡。现有造桥村、平兴村、丰湖村、大西村、
锦水村、大龙村、朝阳村、大谈文村及龙升村共9村112邻。在交通方面有国道通过，设造
桥收费站。铁道在民国9年设站。从郑汉纪念碑可眺望铁道横贯于平原中。
EMU800型微笑号在海线试车。
“造 桥”一词由来应比文字记载来得早，但可追溯到清雍正末年。当时竹南苗栗两地来
往频繁，而南港溪的河床较低矮，每当潮满涨退之际就会阻碍两岸交通，非常不方 便。
于是，地方有志之士便兴起造桥之声相呼应，募款造桥并兴建福祠在一旁，祠上门联写着
“福荫千村客，神扶万载桥。”首揭桥名。后来命名“登云桥”，又名 “造桥”，于是
造桥之名焉然而生。
北上南下区间车交会。
自强号高速通过谈文站。
区间车南下，缓缓经过大弯道。
就这样，拍照一拍就是整个早上。突然发现，远方突然出现一列红色列车。刚开始甚感诧
异，原来远方也是铁道路线，试运转的普悠玛号疾驶而来。
普悠玛号果然不一样，带着一股杀气高速朝谈文站而来。
普悠玛号接近谈文站，速度却开始慢了下来。
鲜红的普悠玛号，红色车头十分显眼。
普悠玛号通过大弯道。
即将通过郑汉步道山脚下。
普悠玛号在这里停了下来。原来是因为海线铁路有不少的单线区间，需要等待列车交会后
才能继续前进。而南下不远处就是谈文南号志站，等北上列车交会后，才能继续南下。
让普悠玛号停下来的罪魁祸首，就是这班北上区间车。
莒光号通过谈文站。
在这个C型大弯道看火车，火车弧线显得特别美丽。
下山了，离开郑汉步道，回到谈文车站。这座木造车站是海线五座日式木造车站之一，而
谈文站是座无人车站。
海 线的五个木造车站─谈文、大山、新埔、日南、追分等站，都是日治时期所兴筑的木
造车站，保有“牛眼窗”的设计。牛眼窗原称“老虎窗” (Dormer)，指开口在斜面屋顶
的窗户。主要是因为台湾气候湿热，为了保持通风，都会在屋顶较高处设置这些小窗户，
是当时很常见的设计手法。
无人售票的小车站，搭车要在车上补票。
这座车站也因此被列为苗栗县地古蹟之一。
典雅的梁柱设计。
从月台上看谈文车站站房。
狭小的候车室，寂静的环境，有多少过客在此往来？
谈文车站整体站房，小巧而精致。
等车回家的时候，看到了墙上的涂鸦：对别人来说这里或许很偏僻，但对我们来说，却是
一种回忆。
是阿，每一趟的旅行，都是特别的回忆，让自己心灵有所成长，就是我最大的收获。
交通资讯
谈文车站：苗栗县造桥乡谈文村仁爱路29号
(图片来自Google Map)