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作者: noma () 看板: Japan_Travel
标题: [心得] 行在日本：JR RAIL PASS 14天搭乘心得
时间: Tue Mar 4 11:59:26 2014
有图无音乐网志版
http://jenniferhu1104.pixnet.net/blog/post/174100908
这次14天的旅程几乎都靠JR RAIL PASS搞定
以前都是购买地区版的PASS
这还是第一次使用全国版的PASS呢！
跟地区版PASS不同的是
全国版必须先在台湾购买
到日本后再换成JR RAIL PASS
不像地区版是到日本再购买即可
出发前在网络上搜寻了购买JR RAIL PASS的旅行社
很多人都推老吴
他的价格的确也很优惠
不过我还是觉得跟旅行社购买比较安心
最后就跟金堡旅行社买了
金堡的价格大概比老吴贵个几百元
14天的JR RAIL PASS要价45,100元日币
金堡的价格是12,690元台币
（但3月份时已变为13,160元台币，应与消费税调升使JR PASS涨价有关）
跟其他旅行社比是满便宜的
我线上刷卡完不到一个礼拜就收到了JR RAIL PASS的兑换卷
速度还满快的
金堡的JR PASS网址
http://www.chateau.com.tw/chateau_chrome/railpass/japanpass/japanpassfind.aspx
在成田机场出关后
第一任务就是飞奔去地下一楼的JR东日本旅行服务中心
将我的JR RAIL PASS换成正式版的
如果像我一样赴日当天需要杀到比较远的地方
在成田从下机开始就不能东张西望的
要赶快办出关领行李
我当天是下午快二点降落
（感谢日航提早10分钟抵达）
就一路冲去入国检查办出关
当时还没什么人
等我一出关回头望就发现已经排了长长人龙
在JR东日本旅行服务中心也是
我去的时候还没什么人
很顺利地马上兑换到正式版JR RAIL PASS
也画了二天内的指定席
（机场这里只能画二天内的席次）
工作人员很无缝接轨的帮我画了14：48的N’EX
以及16：04从东京开往新青森的新干线
这时候大概是下午快要二点半左右
比我预期的还要快跟顺利
不过后来离开服务中心又回头看
里面已经挤满一堆游客了
真是好险好险~
服务中心的工作人员英文还满OK的
没有一般日本人很重的口音
当我拿出兑换卷时他就自己切成英文沟通模式
就算我讲日文他还是一直说英文XD
但我都有听懂他的说明
算是用字简洁发音又不会很差的
要去兑换的人可以放心
成田第二航厦－东京、东京－成田第二航厦
N’EX是简称
从成田空港到东京、横滨的特急列车正式名称为“成田エクスプレス”
（NARITA EXPRESS）
全车指定席
除了少数班次外
基本上从第二航厦站就直达东京
大概只需要将近1小时
对旅客来说很方便
另外还有停比较多站的“エアポート成田”（AIRPORT NARITA）
速度当然没这么快
N’EX在车厢的后方有行李放置处
对于拉着大行李的旅客来说是很好的设计
也有密码锁可以用
只是万一忘记密码打不开就得到终点才有工作人员来帮忙喽
行驶速度算是满平稳的
车辆也非常崭新
座椅采用红与黑来设计
很有时尚感
搭起来觉得心情超好
后来回程也是搭乘N’EX抵达成田机场
只是因为旅馆订在JR成田站
所以又坐回头车エアポート成田了XDD
东京－新青森、新青森－上野
一到东京站我就开始紧张
因为人来人往又是超级大站
我只有20分钟的转乘时间
有点担心会来不及
还好东京站大归大
新干线的指示满清楚的
顺利抵达东北新干线的月台
我搭的这班由东京开往新青森的新干线叫做“はやぶさ”（HAYABUSA）
去年搭过东北新干线
因此对E5系的新干线很有亲切感
从新青森回东京的新干线叫做“はやて”（HAYATE）
同样是E5系的
在盛冈站会结合“こまち”（KOMACHI）
可以看到二种不同的新干线连接在一起
JR站的列车进站资讯也会显示“はやて、こまち”
不过二种车厢是没有相通的
（突然想到金田一还是柯南可以做一篇新干线杀人事件，凶手如何在はやて杀了在こまち
的人之类的XD）
除了每班列车有不一样的名字外
新干线的设备也让我好像进了大观园一般
靠窗户的座位下方有插座可以使用
洗手台还有三个龙头
分别是肥皂、水、烘干机
除了节省空间外还让我感觉很先进
而且新干线又快又平稳又安静
外国人有JR RAIL PASS可以搭新干线搭到饱真是太好了~
青森－函馆、函馆－青森
从这里开始便是JR北海道的业务范围
去程跟回程的列车都叫做“スーパー白鸟”（SUPER HAKUCUO）
只是号码不一样
分别是スーパー白鸟95跟スーパー白鸟34
它的特色是会通过连结本州与北海道的青函隧道
座位前方也有时刻表
甚至车厢里的电子看板也会告知目前是通过哪一个隧道
让旅客可以精准掌握通过青函隧道的时间
函馆－洞爷、洞爷－札幌、札幌－函馆
函馆到札幌这一段区间因为JR北海道2月时又发生起火意外
因此我去的时候是用临时列车来代替
函馆－洞爷、洞爷－札幌同样是“北斗87”（HOKUTO）
札幌－函馆则是“北斗88”（HOKUTO）
不晓得是否因为是临时列车
函馆－札幌间将近四小时的车程没有列车贩卖
只有自动贩卖机
我从洞爷搭往札幌的“北斗87”还只挂了三节车厢
没画到指定席的我只好去抢自由席
自由席车厢内挤得不得了
有点搞不清楚JR北海道究竟在想什么
函馆－札幌这段还满多人在搭的说
札幌－旭川、旭川－札幌
札幌－旭川间的班次很多
大约每半小时就有一班
使用的列车也比较新
去程是“スーパーカムイ29”（SUPER KAMUI）
回程是“スーパーカムイ26”（SUPER KAMUI）
每个座位前方都有插座可以使用
比起新干线只有窗边座位有方便多了
札幌－带广、带广－札幌
这段是札幌－钏路
不过我是在中间的带广就下车了
去程是“スーパーおおぞら3”（SUPER OZORA）
回程是“スーパーおおぞら2”（SUPER OZORA）
有车内贩卖
也有目录折页可以看
这段距离其实跟函馆－札幌差不多
但就是不晓得为什么一台有贩卖一台没有
非假日时段搭车的人不少
指定席几乎是全满
看起来很多都是上班族要去洽公
钏路是商业大城吗？
突然有点好奇了
这次很可惜的是因道东暴风雪
没能搭到前往网走的“オホーツク”（OKHOTSK）
也没办法搭从网走－钏路的“快速しれとこ”（SHIRETOKO）
（是要我下次再去的意思吗XD）
不过大概北海道的主要铁道路线都搭到了~
我觉得很有意思的是不管是新干线或JR
列车都有自己的名字
就算名字一样后面的号码也会不一样
很有识别性
也觉得很有纪念价值
虽然我不是铁道迷
但很喜欢搭火车旅行的感觉
比起飞机高飞只见到云的状况
我更爱在火车行进时欣赏沿路的风景
觉得这样比较有移动的乐趣
或许下次再到日本可以进阶买21天的JR RAIL PASS来挑战周游日本XDD