小弟曾长期关注过台湾高铁的票价
个人一点看法：
基本上，直达车本质上就是和通勤是二回事
?香港同一条路线
基本上就是二个不同的列车
所以价格本来就是不同的
甚至我个人认为
直达车其实根本就有涨到比这篇说的200元更高的可能
但是不照直达车标准
照北捷标准就合理吗？
包括过去北捷也碰到一样的问题
北捷过讲白了就是淡水线在通车后
淡水延线开发相对落后
才会有当时通车后的降价(我记得好像是马英九把价格降下来)
同理可证，大家认为机捷延线的旅运量和北捷相比如何
大家心理有数，只会更低不会更高
就算平均每位旅客的乘坐距离比北捷高
总量就是比北捷低
请问一个需求比北捷低的机捷
别说是和北捷相同了
比北捷低都是应该的
当然以上的论点
是基于机捷是国家出资
理应以最大回收为主要考量
如果你比较相信什么平等理论、外部效应理论
那基本上就没完没了、请你直接跳过这篇
因为我和你活在不同次元
就像二次元的渡边麻友看到三次元中的联谊都会崩溃一样
所以说机捷一定要高于北捷的人
基本上就是像贺陈旦这种“运输管理”派
本质就是共产党
完全没有市场概念
满脑子都是全国均一价
把捷运当作社会福利
他们认为车票价格有一套全世界通用的公式
搞不好还拿机捷的成本当作价格要更高的理由