最近要帮家人开票弄8月10日左右TPE经日本东京飞返北加单程的规划建议。
我自己通常主要是飞星盟，对寰宇一家联盟航班查里程票以及升等规则不是很熟悉。
在此请教一下：
主要目的是换今年8月（8～12号左右），一大两小从台湾飞回美国北加
(最近的机场是SMF, SFO 进亦可)的单程机票。
因为前阵子时查询时发现已经没有便宜的星盟saver里程票，后来决定去日本东京几天
访友后回美国。大致上是8/07左右TPE->NRT，待个三或四天后NRT->SMF or SFO。
用Chase UR portal 找多点单程机票，有几个路径都是四万三千点UR，还可以接受。
重点是跨太平洋段：
1. TPE-NRT-(LAX)-SMF：AA170 (S舱)从NRT抵LAX后转机时间只有2小时15分钟，
我觉得太赶。
2. TPE-NRT-(DFW)-SMF: 在DFW有2小时50分钟转机，
但NRT->DFW 是AA8478 (S舱) operated by Japan Airlines。
3. TPE-NRT-(DFW)-SMF: AA176 (S舱)，在DFW有2小时55分钟转机。
根据查询，发现寰宇一家不像是星空联盟有联盟的统一升等规则，所以只能用自家的
哩程升等，然后升等会有个前提就是班号＋执飞航班必须跟要使用的哩程是同一间
航空公司。
这表示我应该只能买JL班号，JL执飞的我才能用JL哩程去升等商务嘛？
或者AA班号，AA执飞的我才能用AA哩程去升等商务嘛?
想用AA点数或买SWU升等商务（三张），以上1或3可行机会高吗？要是3无法升等到商务，
我队友是宁坐2的JL飞机经济舱。
另一个飞法是：
4. TPE-NRT-(SAN)-SMF: JA66 (V舱) 到SAN，有1小时50分钟转机，但这样要64000点UR，
跟上面1,2,3等行程每张票多了300美金。
但日航子舱等好像要 Y, B, H or K 才能升商务，应该至少要买到K舱以上才有机会用？
所以这个路径就不必考虑了吗？另外不知日航用里程升等NRT->SAN商务
（三张，并非日航高卡）的机会有多高？
还有些其他可能性，都尝试过或正考虑中：
用BA Avios查询HND-> SFO 商务舱里程票三位，完全没票。
尝试用AA官网开NRT-> SFO 里程票也没有Milesaaver票。
目前我们大概还有UA19万哩，UR32万点，AA28万哩，MR31万点，SPG48万点，谢谢建议。