个人小小研究，考量实际成本的情况之下 就是所谓的奔驰型开法应该最好用(应该吧)
建议以HKG 为起点 因为用AVIOS 接驳香港来回的成本最低
EX:
TPE-HKG AVIOS 4500
HKG-TPE-KIX/NRT AM 10000
NRT-TPE-ICN AM 10000
ICN-TPE-HKG AM 10000
HKG-TPE AVIOS 4500
原文中说的各种开口
由于我不太清楚AM的改票，改期实际操作，先当作大家都很威，都不改票
利用可以中停台湾的概念，可以拆开多次旅行，避免日/韩同时出行单次假期不够长
这样开法，其实变成两趟香港来回/ 一趟日本来回/ 一趟韩国来回
其中香港来回看看想用CX转去哪里玩就自己思考
不过其实我个人目前醉心于BR的外站出发开法，才是目前最适合我的里程
AM本来打算开简单型的长程，并不打算开这么复杂的票。
所以AM目前这样改，游戏规则的确仍然可以让大家好好利用，但是不好操作
不太适合我， 不过我相信有很多神人可以好好调控的

假设票都换得到的情况下 奔驰型开法OK,但是票换不到的情况下你旺季的回程有点难最后大概就只有淡季可以开这种 像是五万两趟也是淡季限定或是你可以3万里开个两趟 ,但是其中一趟是淡季一趟旺季

换票的难度都是一样的，也没什么好讨论的不是吗

我会开 BA 到 HKG 然后 AM HKG-XXX-TPE，省税。

只要去香港转机 去日本也是有3趟两万

cool大省税的开法就要一趟玩两个点了吧~

日本三趟两万里怎么开有路线参考吗

抱歉我讲错 是两趟3万 3趟4万

因为三个点来回很像奔驰符号，我就自己这样命名了

但香港到日本非常难换到票耶...