6/22 终于到啦！
老实说，过去这一个月的时间，我越研究这个表越是对它充满期待
此时此刻的我一整个是呈现一个兴奋到不行的状态
以下跟大家分享一下这个月来跟众多网友讨论下来后
目前整理出的一些预期玩法
前情提要一下，目前已确认之前假设的去、回程分开计价是正确的
以及 HKG-KIX-TPE 这个开法不抵触 backtrack 规定
TPE-NRT-RMQ 认定来回，所以所有日本-台湾-日本的应该都是来回
在这样的前提下，目前先整理了 20000 哩的玩法：https://goo.gl/AcBmZw
以及 30000 哩的：https://goo.gl/fkiUy3
（文长、有广告，不喜勿入）
40000 的容许我脑细胞复原在来贴
先贴几个新发现亮点
台北直飞的几个城市兑换所需哩程数有机会可以下降到 17500！
TPE - KIX - HKG 10000mi
HKG - TPE 7500mi
30000 哩也有好几个大亮点，因为价值太优了我目前不太有把握
最显著的应该是：三万哩来回两趟日本/韩国，不需开口
TPE - HKG - NRT 10000mi
NRT - TPE - HKG 10000mi
HKG - ICN - TPE 10000mi
三万哩两趟日本/韩过来回 + 两趟日/港/韩单程
HKG - TPE - NRT 10000mi
NRT - TPE - ICN 10000mi
ICN - TPE - KIX 10000mi
另外还有 32,000 峇里岛 + 澳洲！（PER-DPS 自费约 3~4000）
TPE - HKG - PER 22000mi
DPS - HKG - TPE 10000mi
说好是 8 点结束系统维护吗？
亚万客服，我等你！
※ 引述《oasisweb (你的毛衣跟着我回家了)》之铭言：
: 这边整理了一下目前看到的一些改表亮点
: 部落格有较完整表格和说明：
: https://goo.gl/9kDomY
: （文长、有广告，不喜勿入）
: 老实说，这个亚万新表，我是越看越喜欢！
: 我这边都主要从优点着手
: 文中几个重点跟大家分享讨论一下：
: 1. 短程经济真的好补
: 日韩、中国、东南亚几乎是 20000 哩全面覆蓋！
: 日本的部分，连港转都全在 20000 内，包含北海道
: 这让过去直飞航班时间比较差的 现在多了好多选择
: 东南亚的部分最大亮点必是峇里岛，整整对折再下杀
: 其他欧洲北美中东都不太有亮点
: 2. 单程价不再比来回贵，搭配上单程可以中停或转机
: 最后结果是全部行程可以以单程的角度作思考就好
: 感觉三个 10K 的单程就能开出好多以往不可能的组合
: e.g
: TPE-HKG(停)-DPS(形同开) 单程 10000mi
: SIN-BKK(停)-HKG(形同转) 单程 10000mi
: HKG-KIX(停)-TPE 单程 10000mi
: 形同3停1开1转（3万游偏亚洲）
: TPE-HKG(转)-NRT(形同停) 单程 10000mi
: NRT-TPE(停)-HKG(形同转) 单程 10000mi
: HKG-KIX(停)-TPE 单程 10000mi
: 形同3停2转（不需开口的日本两趟）
: 不知道是否有机会让 30000 两趟魂继续烧啊
: 比较没有把握的是
: No Backtracking 不知道会排除掉多少个这样的组合
: 3. 混舱似乎不再是以最高舱等计算
: 看起来好像会是按照行程比例，
: 也就是行程的兑换价格
: 会根据各舱等占整个行程多少比例做计算。
: 如果台港段不用商务舱的话，
: 很多行程商务舱可能不比旧表差！
: e.g. 台北-香港-曼谷，前段经济、后段商务
: 来回可能只要 40000，是原本的八折。
: 同理，台北-香港-东京，后段商务
: 来回可能只要 43500！
: 4. 来回似乎不再是用双边最长距离级距计算全程
: 举例，过去像 HKG － SYD － MEL － HKG 这样的行程
: 兑换价格是 HKG － SYD － MEL 的级距计算全程来回
: 现在则是 HKG－SYD－MEL 计算单程
: 加上 MEL － HKG 计算单程
: 如果不是原路返回行程的，可能可以省到不少里程。
: 不过这个部分在伙伴表还没出来前
: 比较没什么可以操作的空间
: 因为亚洲区不管转不转机
: 几乎都 20000 了，没什么空间省
: 而亚洲区以外
: 国泰本身又没有什么不经香港的直飞航段
: 比如这个例子的 SYD-MEL，只要QF。
: 后面两项比较没有把握，希望会有机会成真！
: 不知道各位怎么看？