※ 引述《PSY0917 (Emma)》之铭言：
: 第一次新手，请教前辈们，下面的行程亚万是否OK? 开得出来吗？感恩
: TPE-KIX,NRT-TPE (JL),
: TPE-HKG,HKG-HEL,
: MXP-HKG,HKG-TPE,
: TPE-NRT, KIX-TPE(第二次日本 CX)
: 总里程近17000，用表三，一个人135000里程数去换
以上行程开不出来，因为是两中停两转机“三开口”行程，分析如下：
TPE-KIX (开口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (转机，开口)
MXP-HKG-TPE (转机，中停)
TPE-NRT (开口)
KIX-TPE
: ＠第一趟 12月
: TPE-KIX, 停 JL
: NRT-TPE, 开口 JL
: ＠第二趟 南法 意大利 明年五月
: TPE-HKG, 转,CX
: HKG-HEL,停,FINNAIR
: MXP-HKG,开口,CX
: HKG-TPE 转,CX
: 第三趟 日本 明年五月
: TPE- NRT停 CX
: NRT-TPE 停 CX
你对于中停及开口的算法弄错了。
你这个行程是符合规定，但中停及开口的算法是错的。你这个行程是三中停两转机
及两开口，GCMAP显示为16,813哩
TPE-KIX (开口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (转机，开口)
MXP-HKG-TPE (转机，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
: [请教一]
: 上面这样归类对吗？ 5停2转2开口 是不是符合亚万的规定？
: [请教二]
: 第二次进日本是不是要避开JL,用CX开比较顺，才符合资格？
: [请教三]
: 同行的人问，第一趟如果目的地相同，变成开口只有一，
: 多一个停留，是不是就超过不符合规定了？
: [请教四]
: 我们欧洲最终点是要去南法，还在想如何从 HEL飞南法 NCE或是MRS
: 大家建议用里程换，还是买廉航？
: 还是我该重设其他CX的南欧商务舱, BCN FCO都试试？
可以多加一段 HEL-NCE/MRS，行程变成如下，总飞行距离18,181哩，
“现时”需要140,000AM (2018/6/22以后开票，就要165,000AM)
四中停两转机及两开口
TPE-KIX (开口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (转机，中停)
HEL-NCE (开口)
MXP-HKG-TPE (转机，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
也可以考虑把规则用满，五中停两转机两开口
总飞行距离18,764哩，“现时”需要140,000AM (2018/6/22以后开票，
就要165,000AM)
TPE-KIX (开口)
NRT-TPE (中停)
TPE-HKG-HEL (转机，中停)
HEL-NCE (开口)
LHR-MXP (中停)
MXP-HKG-TPE (转机，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
**尼斯-马赛-亚维农-巴黎，用TGV (16年前，自助跑过，好美)
**巴黎-伦敦，用欧洲之星
: [闲聊一]
: 飞欧洲的商务舱明年5月中后，感觉 CX飞 CDG, AMS,ZRH 商务舱位子都没了
: (因为CX放位子的政策没FINNAIR豪迈？)
: 只有HKG-HEL by FINNAIR 比较有
国泰大约会在出发前的360天“开始”放位，有时会晚一点点，放票很规律的。
只是最近哩程票要改制，会不会比较晚放票，就不知道了。
你的行程中最后的台日段，如果要掺JL，可能赶不及在2018/6/22前开好票。因为
日航是出发前330天才开始放哩程票。
: [闲聊二]
: 好像亚万的表三，第九级距的商务舱135000 加个5000哩数
: 可以多换2000哩的商务舱，看来很超值？
: 一班表一的1000哩来回商务舱，就要花56000哩数。
: 谢谢各位前辈...甘恩
答案是YES！
你的问题应该都回答了！
以下是我的个人浅见。
虽然五月分，欧洲已经春暖花开，但是北欧及南欧的天气仍有点差异。南北欧都要
中停的话，出发时行李箱都被衣物塞满了，怎么购物呢？天气的事很难说，尤其是
一年后的事。举例来说，今年五月初的时候，汉堡竟然有一周的气温骤降至10+度
（白天）及2-5度（晚上）。
以下行程把芬兰换成西班牙，总飞行距离为19,095哩
TPE-KIX (中停)
KIX-TPE (中停)
TPE-HKG-BCN (转机，开口)
MAD-NCE (开口)
LHR-MXP (中停)
MXP-HKG-TPE (转机，中停)
TPE-NRT (中停)
NRT-TPE
**尼斯-马赛-亚维农-巴黎，用TGV
**巴黎-伦敦，用欧洲之星
这种行程，在欧洲至少要玩个1-2个月吧。