楼主:
chilian9 (Andrew Cheng)
2017-12-24 16:05:18※ 引述《tonylaio (那是无尽透明的思念)》之铭言：
: 您好
: 想请问版上高手
: 目前有这样的规划：2018年8月需要去纽约
: (其实是去ITHACA一个纽约州某小镇)
: 如果FFP计画使用"国泰航空CX"
: 参考CX自己的计画是 85000 哩 (台北>香港>纽约) 单程
: 但是如果用AS的哩程兑换CX航班就只要 50000 哩 (台北>香港>纽约) 单程
: https://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/use-miles/award-charts
: 怎么差这么多!!!
: 如果计画是要换"2商务2特选经济舱"4位成人来回
: 不就是 (5+5)*2+(3+3)*2 = 32万 AS哩程
: AS版上价格大约0.52~0.50 约16万台币
: 我这样算对吗?
: 不知道有没有更节省的FFP
: 如果要去纽约或是ITHACA不知道板上有没有人有推荐其他计画给我参考
: 先谢谢您
首先，要对原PO说声对不起，看错了原PO的需求。
不过，原PO一下子讲CX的单程商务所需要的哩程数，一下子又用AS换来回所需要的哩
程数。真得很容易让人搞混了。
关于原PO的需求，我觉得要用几个层面来考量。当然，这些考量也是用哩程票的朋友
都要考量的事。
1) 是否有同行者？
2) 同行者可否忍受转机？
3) 非国籍航班是否有语言障碍？
4) 行程是否有弹性？
5) 去程及回程的日期相差好几个月，要顺便规划其它的区域旅程吗？
6) 最高可接受的费用大约是多少？
7) 改票的费用是否过高？
8) 有无中停需求，或增加中停是否会造成困扰？
回到原PO的询问，目的地是Ithaca, 但是直飞ITH的航点只有AA的PHL, DL的DTW及
UA的EWR。所以几乎可以确定只能由陆路转进。在这里仅就Oneworld来规划，以NYC的
三个机场为考量重点，再加BOS及IAD。
大概有几个基本型，我们用所需哩程及“单趟转机次数”（非来回）来做区分
（这只是基本款，不是全部可能路线，而已有些需要做些微调整才能符合最大的飞行距
离，尤其是含DFW转机的路线）
1) 145,000AM + 一次转机
(1) TPE-HKG-JFK/BOS/IAD-HKG-TPE (CX,CX,CX,CX)
(2) TPE-NRT-JFK/BOS-NRT-TPE (CX/JL,JL,JL,CX/JL)
2) 145,000AM + 两次转机
(1) TPE-NRT-DFW/ORD/LAX-NYC-DFW/ORD/LAX-NRT-TPE (CX,AA,AA,AA,AA,CX)
(2) TPE-ICN-DFW-NYC-DFW-ICN-TPE (CX,AA,AA,AA,AA,CX)
3) 175,000AM + 两次转机
(1) TPE-HKG-DFW/LAX-NYC-DFW/ORD/LAX-NRT-TPE (CX,AA/CX,AA,AA,AA/CX,CX)
看到这里，相信你的心都凉了。这样子看起来，AM没有比较划算啊。别灰心，AM还有所
谓的Oneworld Award Ticket (虽然大家俗称环球票，其实是正式名称是“寰宇一家”
奖励机票)。秘诀在于飞行距离在14,000-20,000哩是哩程商务舱甜蜜点。因为
14,000-18,000哩需要135,000AM，但是18,000-20,000哩只需增加5,000AM，也就是
140,000AM。因此，只要把以上的基本型加以组合，变成是AA+JL或是CX+JL+AA，就可以
开立Oneworld award ticket，而且所需哩程更少，路线弹性也高 （可以有五中停，两
转机及两开口)。
如以下行程
TPE-NRT-SFO-JFK, BOS-NRT-HKG-KHH, TPE-ICN-TPE 像这样大乱飞，也是140,000AM
这样飞也可以
TPE-NRT-JFK-DOH-HKG-TPE
结论是，你可以用140,000AM大乱飞，大约60,000NTD + 税，就可以有机会得到一个
商务舱。价格虽然高一点点，但这种弹性行程是AS无法比拟的。
最后不管用哪一家FFP，一次要开出四张C舱有难度。
ps. 运用190,000AM的里程，开出一年来回台湾美东两趟商务舱，请见本人在本版的拙著。
希望也对你有帮忙。