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上映中的《萨利机长》改编自2009年发生的真实飞安事件，关于电影所呈现的内容，哪些
符合真实情形？哪些又有所不同？本文编译摘录如下。
萨利机长有多少飞行经验？
萨利在16岁时，就已开始学习驾驶螺旋桨式飞机，1969年他进入美国空军学院就读，并以
顶尖成绩毕业。1975年至1979年，他在美国空军服役，担任战斗机飞行员，最终军阶为上
尉，并担任飞行编队长及教官，同时也是飞机事故调查委员会成员。1980年他进入全美航
空服务，直到2010年离职。2007年，萨利创办了安全可靠之法(Safety Reliability
Methods, Inc.)顾问公司，曾协助国家运输安全委员会(NTSB)多起飞机失事案件。
加拿大雁真的破坏了两个引擎吗？
是，飞行记录资料显示当时这架空中巴士A320飞机才起飞约100秒，便与一群加拿大雁迎
面碰上，两架引擎都因为卷入雁鸟而失去控制。当时飞机的高度是 2818英呎，乘客不仅
可以听见鸟被吸进引擎的震天巨响，也可以看见火花从左边引擎爆出。
飞机在空中飞了多长时间？
这班原定飞往夏洛特的班机，从纽约拉瓜地亚机场起飞到迫降哈德逊河，历时大约5分20
秒，从飞机引擎卷入雁鸟到迫降成功，整个过程也只有208秒。降落前萨利让飞机在哈德
逊河上方盘旋了一圈，让乘客做好迫降的准备。萨利提到：“我和副机长在迫降过程中都
很安静没多说什么，我们同心协力，但引擎完全没有运转的声音，那种感觉非常可怕。”
有记录到“哈德逊奇蹟”的事故影片吗？
有，美国海岸防卫队(The Coast Guard)有释出这段被称为哈德逊奇蹟的影片，记录了
2009年1月15日下午3点31分，全美航空1549班机迫降哈德逊河的画面。影片2分钟处可以
看到1549班机出现在画面左上方，随后降落在河面上，乘客也开始陆续撤出到机翼上。
飞机沉没的速度有多快？
萨利和副机长当时因情况紧急，没有足够时间一一执行迫降检查清单上的所有项目，因此
阻隔机舱进水的的排水按钮并未被按下。加上迫降时的撞击让接近机尾的地方出现破损，
大量河水迅速灌入，飞机也从机尾部分开始往下沉，在飞机完全沉没之前，乘客们只有
24分钟的时间可以疏散逃离。
乘客是否担心他们就算能顺利降落，也无法在水中生还？
是，许多人觉得他们不是在水中溺毙，就是被哈德逊河冰冷的河水冻死。一名生还者说，
当时从窗户看出去，所有人都以为他们已沉入了水面下，当水开始灌入机舱，机尾开始往
下沉，所有人都做了最坏的打算，一边拿出手机向亲友家人道别，一边争先恐后地想逃出
飞机。
萨利是否有在飞机上留到最后确认乘客都已疏散？
有，萨利在人员疏散后，巡视了飞机两次，确认所有人都已平安离开。在飞机外，他指引
乘客乘上救生筏。然后他从前来救援的渡轮船员手上接过一把刀，将救生筏与连结飞机的
绳索切断，让救生筏不会因为飞机下沉而一起被拉入水中。
纽约市渡轮也有参与救援生还者的行动吗？
有，汤玛士杰佛逊号渡轮当时离飞机迫降的位置最近，约在4分钟内就赶抵现场救援，也
是第一艘抵达事故现场的船只。但渡轮毕竟不是救难船，它的甲板距离水面将近七英呎高
，乘客难以攀爬上去，因此渡轮船员使用网子、绳梯等工具帮助受困民众登上渡轮。之后
也有其他渡轮及一艘小型的美国海岸防卫队船只抵达救援，萨利是最后一位登上渡轮的幸
存者。
机上有多少人获救生还？
萨利拯救了155人的性命，包括150名乘客以及5名机组人员。
是否有乘客于事故中受伤？
有，总共有78人受伤，大部分是如失温的轻伤。其中5人伤势较为严重，包含空服员朵琳
威尔斯(Doreen Welsh)的L型撕裂伤，如同电影中所描绘的那样。
萨利机长是否真的因为选择水上迫降而在事后深受折磨？
不完全是，关于水上迫降的决定，萨利自己当时并没有什么质疑。电影呈现的萨利深受这
个问题折磨，尤其是在美国联邦航空管理局(FAA)开始调查并对他的决定有所质疑后，虽
然现实中调查人员确有提出质疑，但多数问题都是作业规范的既定程序，整个过程相较电
影中的情形也更和缓。
导演克林伊斯威特(Clint Eastwood)向来以描绘内心冲突的英雄闻名，例如《美国狙击手
》(American Sniper)，在电影中增加一些争议性及戏剧性，也有充实内容的效果。电影
是以萨利在事后所出的书为本，书名为《萨利：对真正重要事物的追寻》(Sully: My
Search for What Really Matters)，该本书据信为萨利带来了数十万美金的版税收入。
故事中有多少增添的戏剧元素不好判断，但萨利本人支持此部电影，在一份由其转交给华
纳兄弟代为发表的声明中，他表示：“电影中的故事来自于我的个人经历，也反映了我在
事件过程中以及之后所面对并克服的种种挑战。”
事件之后萨利是否罹患创伤后压力症候群(PTSD)？
是，萨利表示在事故之后几周的时间里，他都有失眠和闪现事故画面的症状。在接受《60
分钟》的采访时，他说在迫降撞击前的那一刻：“是我所经历过最令人不适及惊恐的时刻
。”
模拟结果显示萨利其实可以让飞机飞回机场？
事故发生之后，空中巴士总部进行了许多次的模拟试验，模拟结果显示飞机仍可以飞回当
初起飞的机场，然而模拟的情形并未考虑到人为的因素与能力限制，因为要能成功返航的
前提是引擎失去动力的30秒内就必须立即作出此决定。
于是他们另外又做了九次考量到人为因素与其他变因的模拟测试，包含降落在错误跑道或
强行降落导致飞机更严重损伤的可能，其中只有三次能够成功返航。因此美国航空管理局
(FAA)最终认同萨利的陈述：“我必须确信我们做得到，其他的选项都被排除，因为那样
很可能会害死许多地面上的人员。”当时状况紧急，也无法保证飞机返航时能成功避过纽
约曼哈顿区众多高楼大厦。
电影中美国国家运输安全委员会(NTSB)的成员是否对应真实的人物？
电影中委员会的成员是虚构的，和真实的委员会成员只有薄弱的连结。由于电影将委员会
塑造成倾向“反派”的一方，急欲抓到萨利的疏失，然而真实情形并非如此刻意，因此萨
利本人坚持片中使用的委员会人员姓名都须变更。
国家运输安全委员会(NTSB)花了多久时间完成调查？
联邦调查员花费了15个月的时间，才作出结论萨利与副机长迫降哈德逊河是正确的决定，
但这个漫长的时间过程在电影中被大幅度的浓缩。
此次事故的水上迫降到底有多神奇？
此次迫降要能成功，迫降时的速度和角度都必须精准完美，因为机首朝上的角度如果过高
，机身会受到巨大撞击，飞机很可能会断裂，也可能造成阻力过大，让飞机的速度变得过
慢。让飞机前倾可以增加速度，但过度前倾则会让引擎部位先撞击水面，导致飞机断裂。
事故生还者对电影有何看法？
多数接受访问的生还者都对电影表示支持，关于电影预告，有人表示描绘精确，精彩地呈
现萨利机长试图力挽狂澜的过程，但也有生还者表示看完后百感交集情绪复杂。
事故后上千只的加拿大雁因此被捕杀是否引发了争议？
是，2009年6月和7月，美国农业及野生动物部(United States Department of
Agriculture Wildlife Services)以及市政府公园、休闲及环境保护局(Parks and
Recreation and Environmental Protection Departments)的员工，在纽约多处捕杀了
1235只加拿大雁，并在1,739颗鸟蛋上涂满玉米油，以阻绝空气进入中止其孵化。根据国
家地理杂志(National Geographic)统计，自1988年以来已有200余人在鸟击意外事故中丧
命，然而也有野生动物保育人士表示相关研究并不足够，且撞击引擎的多是迁徙中的雁群
，而非定居当地的雁群。
有其他飞机曾迫降在哈德逊河上吗？
有，2016年5月一架老式二战战斗机坠入哈德逊河，驾驶比尔高登于事故中身亡，失事原
因很可能是机械故障。如为其他商业航空班机坠入河中的案例，1982年1月13日，一架从
华盛顿国际机场起飞的佛罗里达航空90号班机，坠入冰冻的波托马克河(Potomac River)
，造成机上74名人员及4名地上人员丧生，只有5人幸存。
听说导演克林伊斯威特也曾经历过水上迫降？
是，克林伊斯威特年轻时在军中服役曾经历过水上迫降，他说：“那时我坐在军用飞机的
后座，我们沿太平洋沿岸从西雅图飞往旧金山，在加州雷斯岬附近迫降在海上。那次的迫
降顺利，就跟萨利所做的差不多，但飞机没有浮起来，我们只有30秒时间撤离到机翼上。
”之后水位日渐升高，于是他和驾驶员决定游回岸边，且成功脱困。
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