1.原文连结：https://www.ctee.com.tw/news/20231218700027-430503
2.原文内容：海运市场不平静，现货市场运价跟着蠢动，上海航交所运价指数SCFI在12月
已连续三周上涨，累计上涨百点。图／美联社
全球海运供应链拉警报，市场传出明年1月1日起运价涨很大。市场瞩目焦点，包括也门反
政府组织攻击行经红海的商船，海运四大咖地中海航运、马士基、达飞、赫伯罗特，陆续
紧急喊停相关航线服务；以及巴拿马运河随降雨量改善，明年1月起放宽每日通行船舶数
量从22艘增至24艘，但远不及去年平均每日通行艘数40艘。
根据出口及国际贸易协会（Institute of Export ＆ International Trade）的资料，全
球贸易约10～12％仰赖苏伊士运河，5％仰赖巴拿马运河，若无法顺利运行，影响轻者造
成船舶绕道，推高燃料费用并延误船期、延迟交货，重者恐加剧国际贸易链中断风险。
海运市场不平静，现货市场运价跟着蠢动，上海航交所运价指数SCFI在12月已连续三周上
涨，累计上涨百点，首当其冲的上海至欧洲线、地中海线运价连袂上涨逾32％，美东线上
涨21％、美西线上涨逾11％。
接着，航商以巴拿马运河低水位或紧急状态为由，也将收取附加费，货代业者透露，地中
海航运、达飞、赫伯罗特、长荣等船公司，已通知明年1月1日起拟开征巴拿马运河附加费
，每20呎柜收取130～337美元不等，无形中也垫高运价。
由于市场充满不确定，加上远东地区即将过年放长假，年前欧美进口商势将备货，多家航
商也通知货代业明年1月1日起，欧美线每40呎柜基本运费（GRI）喊涨1,000美元，实际涨
幅须视船货双方拉锯的结果，但涨幅可能挑战今年之最。
台骅控股董事长颜益财预估，这波GRI调幅较高的航线，会是受影响较大的欧洲线、地中
海线。运价走势非单一因素可以决定，但也可能因为一个因素产生蝴蝶效应。预期年后，
厂商有两、三周因为缺工货少，运价将有下调空间。
针对也门反政府组织攻击商船，谢志坚等业界大老表示，欧美国家不会坐视不管，已采取
行动因应，评估对海运业的影响属短期。另因巴拿马运河干旱问题，从亚洲往美东的货柜
船，部分改走
苏伊士运河或绕道好望角，有助消化市场过剩运力。
多数业者认为，即使海运市场充满不确定因素，但短期很难出现像疫情期间一样大涨行情
，主要受限明年运力供需差距高达逾7％，预料航商会全力维持运价在成本水平线之上，
视市场供需或季节性需求，把握涨价机会拉一波，让运价慢慢回跌，减缓运力过剩的冲击
，力守运价在小赚不赔的区间震荡。
3.心得/评论：Yu箴言
2023不能卖必填息
2024航运在次创高
https://i.imgur.com/DKzMZ3o.jpg