这些问题我觉得蛮有讨论的价值
※ 引述《hayabusasean ( ~ ~ ~ )》之铭言：
: 4个问题想请教一下玩四驱车的前辈 , 分享交流一下经验 :)
: 1.导轮前后的距离越短,可以提升车子在弯道的速度? 稳定度?
: 若以两导轮宽度边缘为105mm为前题下,我设法尽量让两导轮与
: 轨道接触的点,前后距离拉近,甚至已经移位到轮胎旁边..
: (ps.安装时发现用9mm or 13mm大小的导轮更容易安装与缩短距离
: 而不会卡后翼或轮胎)
导轮距越短过弯的阻力就越小
http://i.imgur.com/coNjr3Y.jpg
不过因为105mm的限制，跟轨道还是有10mm的空隙
太短的车有可能因较大幅度的侧移而在直线丧失一点速度
http://i.imgur.com/XCIUgL2.jpg
而这样的侧移有可能会影响起跳的稳定?
所以我想除非轨道几乎没有较长的直线
是可以不用刻意作很短
: 2.目前技术轨最佳解(泛用)轮胎,是否就是大径配超薄胎or超硬胎皮?
: 打算到网络上买(新竹,罗东的实体店家基本上都缺货或没卖)
: a.常看到那种很薄,但靠近内侧轮框有一圈约2~3mm宽,胎皮较厚
: 一些,我想这样大多时候接触地面的面积应该只有这一圈吧
: ,前轮用这种应该可减低摩擦力跟差速框有异取同工之妙?
: b.后轮应该不需特别使用这一圈来减少触地面积,反而需要增加
: 抓地力吧?
抓地力的问题很难一概而论
当车子扭力不足的时候，是可以用这类的低接触面的胎来争取转速换速度
但是若导轮、传动做得不错，有可能反而让车子打滑，动力无法完全展现
所以如果为了要让车子过弯凌厉，前轮装较硬、抓地力较差的胎
后轮相对就要增加抓地力，以维持动力输出的效率
再来，轮胎的材质也很重要
虽然硬胎比较不会弹跳，但是抓地力还是比较差
即便磨制胎是全平的形式，用一段时间变脏还是很容易打滑
: 3.铝框安装问题,常听到车友说轮框安装时歪掉就毁了?
: 框内不是通常都会装一个塑胶塞子,在安装时歪掉是指塑胶塞子歪
: 掉再换一个新塞子重装就好,还是指轮框就直接报废了??
: 4.齿轮比与马达转速与轨道的关系?
: 假设都使用红头马达,目前是用3.5齿比跑较高速的轨道,3.7:1
: 跑较常煞车短一点的跑道,马达转速若跟骑重机或档车来做比
: 喻,这种小马达放车时,拉转速所需的时间跟扭力曲线实在让我
: 很困惑? 依此两种齿比来说,静止到拉到最高转速需要的时间?
原po提的这几个问题看似不同
但放在车上的话就会彼此相关
齿比越大(5:1)，扭力就越大，但相同转速下速度延伸就差
反之齿比越小，扭力叉尾速高
但是考虑到四驱车无法变速，所以大部分的习惯是直接装到最小齿比来玩
而如何克服小齿比的加速，就要从传动优化、导轮配置、轮胎配置、煞车配置等来处理
尽量避免增加阻力，使马达还要重新拉转
: 目前心得:
: 两车稳定度都还ok,前田宫顶轨离地约3mm,后煞顶轨约离地1mm
: 后煞都拉至车长极限165mm.
: AR:
: 目前AR车暂用大径+中径的角胎(高点在内侧),感觉不出任何
: 过弯快速效果,车前后导轮距13.6cm,前13mm扯铃,后双19mm田宫
: 铝导有装橡胶圈,车壳吊钟+一般后制震,齿比3.7绿头
我猜轮框应该是左右轮距外扩的框?
前后导轮有点长，且又是配胶圈，过弯会比较慢
: MA:
: 黑色特别版-疾风箭,盒车附中径白色(超硬?)胎
: 车前后导轮距11.9cm,前9-8mm扯铃,后双9mm导轮,一般中+后制震
: 齿比3.5红(2014JP);两车所有导轮培林都有洗过.
: 在这样的配置下,弯道速度MA远远快于AR,明显的速度差距
: 而在大直线上..3.5齿配中置马达MA车居然直线比3.7齿配绿头AR
: 车还快? (只装培林没做齿抗,转起来都还算顺畅),不知车友有何看法?
两台车很难从一个点就找到答案
不知道有没有照片可以参考
但我再想有没有考虑到马达的变量
可以去app商城，输入rpm找测马达转速的程式