大家好，我是国贸新手
最近公司发生被送错货的事情，有些细节不是很清楚所以想询问各位前辈的意见
我们公司在同一天同时出两票货给两个客户，
皆走空运，一票出日本一票出中国。
但因为司机下错货，两票货一部分被互换了(箱数相符)，该寄去日本的被寄去中国，该寄
去中国的被寄去日本。
而且是出日本的货送到日本客户家才被发现有问题，是客户通知我们的 囧
分别问这两家FWD为何没有对唛头确认货件，却获得异口同声的回答说因为他们只会对数
量不会看唛头。
其中一家甚至说常常有客人的唛头和文件不符，所以才不会针对唛头核对。
可是怎么想都觉得不太合理吧？？
在板上有找到一篇差不多案例的文章但是是船运的，底下的推文也说FWD有确认货物的责
任。
所以是这两家FWD都在推卸责任吗？
现在公司在想办法把货弄去正确的目的地伤透脑筋…
国货复运的话太花时间，
还有中国那边有高额增值税的问题…
如果有前辈有这方面的经验吗？

理论上FWD在进仓前就该确认唛头才是......

当然推责任 就你家货不多 赔起来不划算

其实我家货还满多的 这票弄错的被加收增值税后那个金额有点大 公司才很困扰…

不知道送回台湾后可否透过自由贸易区转口到正确的国家

送回台湾国货复运要花好几个月 希望有更好的方法

你该究责的是卸错货的司机 不是找FWD出来当替死鬼

环环相扣 真的满难这样去判断谁对谁错

司机有错但fwd错更大，他们配合的仓库现场人员没对唛头，那资料是怎么传输报关的?没对就传，就一定C1不会验关就对了，大家来走私就饱了

司机问题较大,fwd现场除件数外,唛头顶多也是对部分,不会全对而且你的情况是部分调换,可能对到正确的唛头就进仓而且通关除非c3,不然也不会发现问题,而且c3也不一定开到有问题的货,fwd现场没注意也是莫可奈何的

楼上还搞不清楚，司机只是送货，后面还有签进仓和传输你签了和传了，就代表你认同批货都没问题真正将这批货报关出口的人不是司机

司机责任比较大 当初交货如部分混杂错置后续也无法核对

搞不清楚…（苦笑）签收单上也只有件数啊，现场人员来说件数对了就收货，更不用说还不一定是fwd的人签名呢要一件件对？可以啊，司机陪我等，提单要重量给我等，来不及通关？不好意思我要对货这样做只是搞死自己而已。

没有对错,大家都有防弊的,但是都没产生功用,原PO有把不同目的地的于上货时区分?妥善分开打包?虽然出错没核对仔细,但不现实,因为货物太多没法一件一件对,所以才会有标签,依照标签做区分.另外你这无解,不然就是进香港找人带去大陆避开申报,去日本的我无解~

你们家货是先到FWD的仓库，再请他们送进柜场吗？如果是，FWD的确有责任；如果不是，他们只是做文件的没看到货怎么对？照你说的部分被弄错了，现场人员要对可能刚好也没对到，加上现场人员有时候是委外的，真的很难说是FWD的问题

说实在话,我碰过机场航空人员理错货~运输真的很容易有问题 总之祝你顺利解决

大陆那边也可以办理退运就好海关监管代码4561，最好是

我们公司也发生过类似这种事情，不管是船务、货运司机、柜场处理人员（我们是报关行处理）都负起责任，而我就是那个船务，我当下马上处理方式是通知货代，一旦货物到达客户国家港口马上退关运回台湾（此票海运），另一方面马上包新一批货物结关最近的船期，因为只有一个栈板，所以还算快，但是该赔偿、该被扣薪的都有负起责任