大家好,日前在与墨西哥客户沟通上有些未清楚之处,导致海运交期不能满足客户需求,
已经被要求要用空运补足一些数量才不会停线。
故事是这样的~
客户原订单要求 Shipping date: 7/22
7月中与客户确认货物须7月底才完成,客户同意并要求在7月底前出货。
7/30货物出厂,7/31基隆港结关,8/5船只于高雄港离港,预计9/1到指定港口,9/5进厂
现在客户是说他们要求的shipping date以及后来同意的7月底前出货都是指"离港"
我们双方交易条件是FOB,所以7/31号在基隆结关我们卖方的责任未结,须等到货物上船
才算责任了结。
原本是每周二基隆港结关,高雄港离港,所以我们应该要赶上的是7/23结关,7/29出港。
这一个礼拜的落差将造成产线停线。
https://goo.gl/h6LA77
依提单的追踪数据,的确是在8/5才loaded on vessel并出港。
我想请教的是这我们卖方的责任是到货物上船后才了结吗?(FOB)
之前跟客户这种"月底出货"的沟通模式维持了快一年都没事,可能最近客户产能需求突然
拉高,连一个礼拜的安全库存都没做,在与客户在交期的沟通上也算是学了一课。

FOB货到船上后，风险转移到买方避免纠纷，建议提供完整船期（ETC/ETD/ETA)给客人

通常ETD ETA都要讲清楚，避免认知不同

货代是客户指定的.不同船期（快船/慢船）海运报价不同.这些都跟客户有关耶.他们也可以去要求货代啊

这好像跟风险移转较少关系 客户关心的是何时on board何时能拿到货

fob,货到船上on board,不用开船,之后货物风险就到买方了但你们的问题 主要是一个是说离港的日期 一个是说出货日期所以是沟通问题 和fob责任风险无关

FOB通常是国外自行指定forwarder或船公司，那就要问他们指定的为什么排船之前没跟客人确认是否可以

买卖双方在此案中,与FOB的责任无关,与何日确为shippingdate来厘清双方的对与错,是与非.Shipping date 一般公平来说,以B/L上的on board date为准,所以是8/5为shippingdate.