先解释一下与这位客户的交易过程
此客户是第一次交易
原先报价是CIF Taichung (因客人的工厂在苗栗)
但是订的货是散货LCL
我们国外货代booking时有告知所有散货的卸货仓都是下在基隆
清关后再安排卡车接驳to door
交涉过程中，我一直跟客人强调
我们公司货到进口港、客人完成报关后
会另外安排卡车并负担台湾内陆运费这一段费用
其余的进口费用都是Consignee支付
客人也同意了
今天一收信就收到国外反映说客人的报关行说客人只愿意付税金(?)
然后我直接连络台湾货代
台湾的货代说，美国的货代是用DAP
意即shipper只承担DAP INCLUDED
LOCAL CHARGE : CFS CHARGE , D/O FEE , HANDLING FEE, TRUCK FEE
除此都由CONSIGNEE 付费
因为往来信件都有一直跟客人强调我们公司只付卡车费
所以这次客人说她会知会她们的报关行代垫所有进口的运费
但是她要厘清以后的交易条件
因为其它家散货客户都是自己负担所有进口费用，我司只付卡车费
交易条件都是写DDU，也从来没出过问题
我跟今天这位客人都并非国贸出身
因此也是今天才知道2010年之后incoterm有增订DAP跟DAT
我跟客人说这应该是DAP
可客人贴了一张图跟我说应该是DAT
https://i.imgur.com/rX8U65s.jpg
这个客人的沟通完全不在同一个频率，也很累人....
到底应该跟客人说DAP或是DAT才不会日后又有争议?

有点不懂为何前面cif后面却写了Dap,不过无妨再怎样都不会写成dat(Terminal ）除非你的货物是直接在仓储转才可以写DAT喔 保税货物之类的。

我觉得你自己都搞混了吧 客人的认知DDU 卖方负担除了税之外的所有费用(进出口费用+内陆卡车） 但是你们的认知并非DDU 再加上现在新的INCOTERM把DDU删了 只剩下DAT DAP DDP你可以研究一下 DAT/DAP相关的费用和权利义务风险程度 就会知道要用哪个条件报价了你可以用google查incoterm的图表 就会看到DAT和DAP的差异如果你们的认知就是CIF + 一程内陆卡车费 不含其它进口费那报DAP/DAT是增加了你们的费用 所以还是先搞清楚公司到底只愿意支付到哪段的费用 再修正报价条件 如果只愿意付CIF+卡车费 报价单和约也还是可以打 CIF目的港 再附注含内陆运费从哪到哪由卖方支付

一开始报CIF还要负担进口国内陆运费就有点奇怪了...如果你不想争，就照客人的意思用DAT做贸易条件，调高价格