我个人是FWD业务 也有认识同行业务 船公司业务
同时回复你两篇文章~
===以下为个人观点===
FWD业务不用多说 就是要冲业绩量 抓利润 赚取业绩奖金
所以基本薪资低 奖金高 抽成的话就看公司规模而不同
责任额从底薪1.5倍到3倍都有 奖金抽成从15%到35%都很一般
甚至有老业务客户源稳定 跟公司对半抽的也有
船公司跟FWD的业务可以说是互利共生
因为一般进船公司工作的 不为是想求稳定的工作
而FWD是想追求高薪
老实说FWD做久一点 可能一个月都没做什么事情 奖金一样照领
再来提到工作的部分 前面提到FWD就是为了奖金
而据我所知像Y*L的业务 为的只是货量
因为没有基本的量 船一开就是喷钱 不然就得SKIP掉船 也是亏钱
所以很多船东直客手上的货量都是可能基本一个月50~100TEU再跑
那为什么FWD还能生存呢? 因为FWD手上集中小公司的货量
累积起来也是三位数的TEU数跑不掉
可能一个业务身上一个月业绩挂100多TEU也不无可能
再来FWD可以提供月结 对于一些公司来说能够有资金运作
统一结款时间 是比较方便的选项
其实说穿了 大家卖的都是服务
就看客户需要哪一种服务
自然而然就会有人买单
不然这个生态圈也不会变成这样~
===以上为个人观点===
另外您有问到自贸港/保税仓的操作
这边基隆/台中/高雄我们都有申请合格牌照可以操作喔
※ 引述《lagi81 (一阵风～)》之铭言：
: 想请问，船公司Carrier业务，要跑的客户通常除了Forwarder外，
: 也有直接接洽有出口需要的公司吗？
: 那为什么大部分公司还是要透过Forwarder？不直接跟船公司合作？(是要签合约固定量吗？)
: 这样船公司和Forwarder不就变成是竞争对手、也同时是客户关系了？
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