1.排气管前段内部安装一无动力风扇，以传送到排气管的废气推动。
2.低速时由推动风扇的阻力产生回压，使引擎可减缓排气，
使部分废气能继续供应引擎燃烧降低低速时的油耗。
3.高速时，则让已高速旋转的风扇协助排气，使引擎有较多新鲜空气进入(回压降低)，
减少低速回压影响的极速。

低转速会造成回压他 高转速会过分阻碍既然是无动力 代表风扇推力必须由活塞提供 或许会吃掉动力

3.风扇不如装在进气侧2.排气侧的回压则用其他方式限缩排气道，效果应相当

原PO说的东西是场上有类似,请搜寻协压式涡轮,不便宜效果也不确定...

我看懂你的意思了，我要说明一下，对于3来说，无动力的风扇在高速时只会是排气上的阻力，不会有协助排气的效果。我一开始没看清楚1这个题目我很认真地建议用电动马达驱动风扇，因为那功率很小，对内燃机的影响却很大。

如果电驱风扇真那么好，那为什么现今turbo还是废气驱动?高废热带来的一堆后续问题不就马上解决了? 自己想想看吧另外稍微看了一下协压式涡轮 根本是笑话来着...还帮3.5t柴油货车装这东西 Zzz 光是原厂涡轮就不知道增压值多少了 就算假装会增压，也只是不痛不痒

反正不要是无动力风扇

你错了… kawasaki 10r 就是利用ram air 把 180p 增加到200p马力所以 机车冲压是有的 只是 不解为何有临界点？ 风压随速度而增加 以na车来说 设计得当 (如10r) 如此速度遇快 风压遇高 na引擎负压不就遇低 甚至到正压吗？啊 如果您说的是冲压发动机 那的确需要到一定速度才能正常运作 速度到才有足够压力来燃烧 不过因为这两种内燃机的原理完全不同 所以在一般机车上的压力与速度需求不用太高就有效果了 （明显或不明显而已）http://ppt.cc/5ODA 这个 不过10r的马力部分我上面说错了

你说的是协压式涡轮 .. 但改装外加花费是非常烧钱的!!可以利用排出废气再压缩回引擎燃烧室 不过很烧引擎没几台机车的引擎可以这样玩 速克达的引擎壁要如何跟汽车的引擎壁相比？ 看过一些大改的后面又改回原厂