桃园机场捷运受惠政院通勤月票TPASS，载客量大增，不只成为机场返北桃市区的路网，
成为不少通勤通勤族上班的交通工具。只是，由于桃园捷运的列车仅有31列，班距间隔15
分钟，不少民众希望能增加班次。
行政院副院长郑文灿周二(3/12)视察机场捷运时说：“购置10列车厢大概要60亿，中央会
补助一半30亿元。”
只是桃市府、机捷公司原本打算争取15列车，对于，对地方政府出资半数也有疑虑，桃园
市长张善政表示，会尽快研究、与交通部沟通，尽快完成列车增购。
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行政院通勤月票TPASS上路后，桃园机场捷运载客量从2019年疫情前，平均8万人次旅运量
，已经提升到近11万人次的旅运量。由于机捷票价比台北捷运高，交通部长王国材说明，
TPASS补助对旅运量的提升，桃园机场捷运最为明显，因为整条路程票价大约150元，等于
搭个几趟就能回本。
只是，旅运量快速提升，也让桃捷衍生列车不足的问题。
行政院副院长郑文灿周二(3/12)会同交通部长王国材、桃园市长张善政，一同视察机场捷
运A8长庚医院站。郑文灿表示，目前与交通部研议后，规划增添10列车厢，总经费大约为
60亿元。
郑文灿补充，机捷包含机场联外与北桃通勤的功能，因此10列车厢会包含6列直达车与4列
普通车。直达车的部分可按照财力分级，中央会负担86%的比率来补助，普通车中央则不
会补助，等于中央政府会补助机捷一半约30亿元的费用。
桃市府、机捷希望增添15列 郑文灿：那是长期规划
交通部长王国材说明，随着桃园机场三航厦、桃园机场绿线到位，可以预期机场捷运旅运
量愈来愈多，会支持桃捷增购列车，目前就等桃园机捷公司提出更详细的计画。
只不过，当初桃园市政府曾提出增添15列班车的规划，包含9列直达车、6列普通车，总经
费约90亿元。目的是希望达到直达车、普通车每10分钟一班，等于5分钟就会有一班列车
可搭乘。张善政说明，会再请交通部提供精算结果。
郑文灿回应，未来在绿线通车后，运量会有加乘效果，所以会在绿线通车前分阶段添购车
辆。桃市府提出添购15列班车的方案，是以长期来说，但目前是就看得到的需求先做初步
评估。
加速资产转移 机捷三大联合开案租金收益每年破亿
机场捷运在2017年3月通车，郑文灿表示，希望按照按照《大众捷运法》落实“管用合一
”，因此已经和市长张善政达成初步共识。
郑文灿说明，机场捷兴建成本超过1,100亿，但考量市府与桃园机捷的负担能力，未来会
用10亿元左右的经费，把机捷联开的场站如A8站、A9站、A19站，移交给桃园捷运公司，
不过每年租金收益应该会增加1亿多，对桃捷不无小补。
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感想：这下塞班问题也解决了，我大A7续喷啦！