目前轨道建设在双北以外,都发展的非常吃力.
最主要是,成本太高.
双北是因为人口密度过大,尤其台北最旺的时候号称每天有500万人要进出台北市.
造成塞车非常严重(有经历过没捷运的台北的就知道)
停车位很难求,停车费非常高.
又牵扯到气候夏天非常炎热闷热,冬天又很冷之外,一年下雨的时间多很多.
所以骑机车很麻烦,甚至机车停车也很麻烦.
(我这辈子被开最多的罚单还是台北的违规停机车..到今天都没被超越)
因此本来台北的公共汽车系统就很发达.
捷运下去立刻改变很多人的交通习惯.
那时只要是捷运站附近,候搭捷运会远比开车方便太多.
更重要的事之后延伸出台北房价爆喷的状况.
外加台北老屋非常多.并且大多都是公寓和老大楼.
所以台北家里有停车位的人的比率其实很低.
甚至一堆人连机车都停在户外.
车子停户外老化速度就很快,机车更快.
人家可以骑20年,你停户外不到10年就一堆病要死要死那样.
而要买停车位的房子又买不起....
所以台北成了捷运非常适应良好的都市.
但是你看到其他都市去.
高雄就不讲了.
台中好了.
台中透天很多,并且房价也没贵到买不起有车位的房子.
气候雨也不多,冬夏天温差也没很大.
停车位也没说很难找除非你假日要去老虎城.
所以台中人也是热爱自己开车骑车.
我爸水楠的房子离文心路捷运大概400公尺(还是以内?)
但..我到今天都没搭过台中捷运..XD
(年底还要上一趟台中去把房客赶走...生气,之后出租房租+10000好了
台中房租涨的真狂)
(我还在考虑是要开车上台中还是骑车上台中..
骑车上台中好像还可以跑一趟传说中的天冷)
反观台北,傻了才开车回台北的店面...
(就算去台北要用车,也宁愿临时租车)
因此捷运不适应也不是高雄的事情.
台中也一样.
你说是路网的问题.
高雄大众"轨道"运输"市中心"覆蓋率已经超过70%.
(如果轻轨第二期和捷运黄线盖好,就要超过85%)
但运量成长就是很慢.
所以路网也不是主因.
原因还是太简单.
捷运竞争不赢私有载具.
无论花费,方便度....都竞争不赢.
当然我知道高雄市府近年故意让马路交通变得很繁忙和塞车.
例如各种白痴梅花灯号...
但是问题是,捷运也没因此运量上升多少..XD
so.....追根究底还是.
捷运,必须发展在人口密度高到一个程度,才会达到他的适应水温.
就算不是"住宅"人口密度,那也必须是时间内踩在这片土地上的人口密度.
当人口密度不足的时候.
捷运就会使用率拉升的很辛苦.
提升捷运价值,让更多人想搭捷运的真正的办法还是.
提升都市人口!!!
搞其他五四三的都没啥用.
因为你要靠"手段"搞到捷运对机车汽车有竞争力的时候.
你已经下台了....XD
你会干涉到多少人本来的生活和生计.
靠手段去搞交通,还负面的搞,必然会受到严重的反扑力道..