身为青埔外围住了25年的我，有幸在新竹竹北上班，对于青埔高铁特区的了解大概是这样
：
1. 桃园重划区大多属“多点重划”没有一致的重划统整性
例如竹北高铁特区启用后，陆续将县一二三水泷法院中国医等重划区一起进行重整，连续
性很高，左接华兴重划中华路，旧城区的博爱街，中间国一搭配县二县三，再加上竹北人
口21万，搭配竹科的高薪，才有了现在的竹北
桃园早在15年前就启用高铁特区，当时的桃园主要还是由中坜市区，桃园市区为主要人口
聚集地，理论上重划应该要从海华往北 A20开始与高铁重划区一起整并，人口迁移才有人
愿意从海华周围慢慢延伸往高铁区，而当时高铁区开案量远低于竹北，而且开发时间过长
，桃园市民想购入高铁区的意愿不高，青埔的前期发展过于可惜
2. 交通部分
如果认真看路线图会发现青埔就像孤岛一般，离各个旧城区服务业以及商办都有一定的距
离，所以青埔目前主要还是由高铁通勤圈（竹北板桥台北南港外溢）以及中坜工业区的高
薪公司（例如台达）在支撑
3. 青埔内部开发也不够集中
重划区这么大，结果建商零零散散的在各个建地开发，人口不够集中，当然人流就被分散
了
4. 计画内容，设备维护与新兴重划区差异甚大
因为重划区大，大部分建商还在养地，开发时程过久，还在用旧式的人行道，没有人愿意
规划商业空间，没办法在新建案店面开明火餐厅
5. 房价
以目前的状况，青埔房价目前属于大家不愿入手的状态，因为相对于接近高铁周边的房价
已经接近双北，外溢入手意愿会降低，而周边的大部分A17/A19还是以桃园本地人工作居
多
6. 个人期望
因为地缘因素，个人也在青埔购入一间房，我个人认为房价不应如此病态，我更希望人口
进驻，逐渐靠人流撑起周边机能，让桃园与中坜的店长愿意进驻青埔店面，现在青埔算是
蛮清幽的，对于未来发展还是有所期待，说实在什么青埔信义区我是觉得过誉了，也不用
到这种程度，只要可以造就一个宜居的环境（公园绿地，人行道，交通，医疗，生活机能
），且房价合理，有需求的人就会愿意买单的。
如果要投资炒房，个人觉得其他地方更好更适合，青埔房价搞到如此病态只会糟蹋这个地
方而已……