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桃园市政府4年多前为筹措轨道建设自偿性经费，规划机场捷运A17、A18、A19场站周边半
径500公尺开发实施“增额容积”，后考量五百公尺半径已涵盖到大多数街廓，2020年底
公告青埔特区全区纳入增额容积实施范围；国民党中央委员史硕仁直批市府，此举让建商
可以透过缴代金方式取得容积奖励，根本是图利建商，也忧心纳入全区的解释会扩大适用
于各重划区，前朝作法不宜再延续，吁市府亡羊补牢。
对此市府都市发展局反驳，增额容积价金收取，是由市府委托三家不动产估价师参考区域
房价实价登录资料，反复衡酌开发时营造成本、合理利润等的精算结果，且增额容积不得
超过建案基地容积基准的20%，价金合理反映区域房价，不少建商还觉得市府鉴价过高，
不愿跟进，绝无图利之嫌。此外，青埔特区因涵盖机捷三场站，有其特殊性才会采此作法
，目前暂无打算实施于各重划区。
都发局都市行政科长高宜民解释，市府从2018年底起陆续规划青埔特区内的机捷A17、A18
、A19三站，周边500公尺范围内为增额容积适用范围，后经评估发现，划定时已涵盖大多
数街廓，另考量青埔特区整体发展强度、賸余街廓与捷运场站距离、公平性等因素，提经
都委会审议后，2020年全区纳入增额容积实施范围。
“错误的作法应踩煞车？”史硕仁批评，过去建商取得容积奖励，都是透过容积移转的做
法，青埔特区是区段征收整体开发，建商无法办理移转，但市府竟主动祭出“全区纳入增
额容积”，对建商而言利大于弊，不宜再延续。
心得︰行政院公平交易委员会前委员兼台湾金联资产管理股份有限公司董事长施俊吉公开
表明，房价上涨虽然对年轻人是负担，但对上一辈而言，房价上涨是鼓励，这代表上一辈
的投资，有了回报