如题
捷运便利的地方
房价会比较贵
这点已经被印証了很多次了
外围的重划区因为盖了轨道建设涨了好像也不奇怪
但是我有一个问题
一个东西不是多了就比较不值钱吗？
所以未来捷运如果越盖越多
反而会变成台北市跌吗？
我知道听起来是不可能
我只是在想我逻辑上的盲点是啥
我的想法有点像是
大学生因为广设大学的关系
所以起薪也变低了那样
作者: CYAward (家教老师) 2021-08-12 19:44:00
捷运还是有分等级 越靠近市中心还是越贵越多线可以转乘越贵 例如板南线板桥绝对比土城贵很多捷运延伸越出去外围，只会显得中心更值钱，因为中心可以去更多地方
作者: zaza5566 2021-08-12 19:49:00
不是跌了 是大家一起都涨了 越近涨越多盖一条捷运也没那么快好吗
作者: CYAward (家教老师) 2021-08-12 19:54:00
光是一条环状线西环 盖了11年
作者: nildog (nildog) 2021-08-12 19:56:00
就交通变方便，通勤时间缩短后，再考虑房价，人往外围移居很正常市中心还是有定锚价值在，但会变成缓慢徘徊在一定价位间
作者:
chrisstar (他强由他强，清风拂山岗)
2021-08-12 20:02:00也要看该条线的实用性吧，目前除了红蓝橘实用性高，其他线客运量就明显有差
作者:
daipon (冏命)
2021-08-12 20:05:00邱念圈、中地理论、反吸与退化，这几个应该有回答问题的论点
作者:
H2 (oh!my志玲)
2021-08-12 20:35:00交通方便，郊区价格上扬幅度大于市中心台北市不跌，但也不会有郊区有捷运后涨幅这么高
作者:
kevinhon (kevin)
2021-08-12 21:18:00台积电从成立以来股本不断膨胀，现在股本2600亿，市场上想买多少有多少，但有便宜吗？
作者:
Goog1e (咕狗)
2021-08-12 21:22:00这题有很难吗 你先问问你自己 捷运路网图中间那几站跟最边边那几站 差别在哪里
捷运路线多多益善 相辅相成 串连起来加乘效果会更大哪来多了就不值钱
要从效率的角度去思考 捷运站越多 移动效率越好不仅市中心<>外围移动效率提高 市区间的移动效率也能进一步提升
作者:
MarsZ5 (尾张の大うつけ)
2021-08-12 22:14:00盖越多才越值钱 因为越多站 代表你能很方便地去更多地方
作者:
sakyro (to be)
2021-08-12 22:26:00经济没学好，你不是买"捷运站"是买"机能"不会有供需问题
作者: LinKinin 2021-08-12 23:15:00
车子越来越进步。电子辅助设备越来越多。但车子有越来越偏宜吗？ 捷运站变多只是会变标配。不代表会变便宜。
作者:
DrTech (竹科管理处网军研发人员)
2021-08-12 23:31:00通勤机能就是需求啦，需求远大于供给不是吗。原文真的没学过经济学第一章，连供给需求决定价格都不知道，只以为供给单方决定价格。
减少通勤时间也是价格盖的多会更集中在捷运沿线捷运沿线的优点不是只有通勤，重大交通附近的排水必然要做到最好
有些国家是这样没错 地铁出口人多治安差 所以房价反而低不过台湾的治安没有到这个地步 也不像英国青少年杀人放火强奸几乎都无罪不留案底的 治安没有差到这地步未来台北如果治安变差 满街爵卿抢劫强奸 那就有可能捷运站反而变成嫌恶设施
作者: polo0qwe (movemove) 2021-08-13 12:48:00
供需问题而已