原本当初桃园高铁站附近青埔的建案在推出时，大家认为有台北的外溢效应加上航空城，开发应该指日可待。而且之后桃园升级为直辖市，更推升这种期待
不过随着时间过去，青埔建案虽然完售，但是人口移入以及店家进驻的速度比预期慢一些
反而A8/A9有点从后追上的感觉
反观原本开发还落后关埔区的竹北高铁区域，因为人口移入，也让许多厂商逐渐进入，现在要在高铁区域找到三房或空屋的难度也提升
当然有人说新竹因为有新竹以及竹北的园区增加工作，有工作自然就会有人定居
但台北许多无法买双北房的人其实还是有购屋以及定居需求，但却没优先选择青埔入住
因此好奇，园区是否造成新竹和桃园高铁开发差异
还是有其他原因
有人能说明一下吗?

被乡民喊崩不知道多久了。

航空城还在纸上谈兵

当然是园区，自住需求跟负担能力都高

竹北 离园区没很远好吗 青埔有啥?

看两个站的乘客数量差异就知道了

桃园高铁那个票价就吓走一堆人了，即便有定期票

可素青埔很多商场进驻了啊

工程师的收入还是比一般人高

青谱的型态不知道是否跟乌日高铁一样,就是有人去卖场/展场但都只是路过竹北高铁如果真的有用心看重划图,它一开始就是奔著优质住宅区规划去的(腹地也够)台湾的航空城也确实发展不好,跟荷兰的比整个弱掉

桃园人薪资很高? 进来一堆商场 但没人去消费也没用

上次去青埔只有去华泰 下次再好好绕绕跟乌日有没有差别乌日现在就是自成一格的单纯住宅区 因为特区的联外道路一般人不会走进来 除了去林新看病的所以没有机能

桃园贵的店比较少，百货的业绩也比较差

确实啊 不然新竹那地方…………

风头水尾,没有园区确实不会来但,园区就是发展起来了,而且现在是少数没有衰退的产业

桃园可以假日去一下，华泰、台茂、大江桃园百货根本难逛，谁要去

航空城连起步都还没开始

因为新北、桃园重划区一堆，工作地点也分散，不像新竹的重划区就那几个，工作地点也就那几个，桃园本地人要买重划区就不见得要买贵贵机能也还不够好的青埔

炒房当如竹北市,县政府/台科/法院/高铁聚在一块不到5km的区块...打错:台元

搭高铁通勤，自由座到竹北一定爆，桃园上车的只能站到台北

高铁竹北->台北的神话:旁边的普妹一过桃园变成正妹了

薪水差异 新竹人买房容易 桃园较难

因为青埔开始卖太贵 吓跑一堆人

桃园连延宕20年的铁路都搞不定了，还航空城，痴心妄想

那里有钱那里去 没钱商场再多都辛酸

桃园高铁周边的建案，本来就盖得比竹北晚了竹北盖满8成的时候，还是像空城一样，就像现在的青埔青埔通勤距离远但大众运输快速，竹北上班近但塞车严重要说工作地点我觉得半斤八两，交通费有差就是了

青埔最大的问题就是房子炒太快，人流来不及撑起区域的发展，就被高房价阻挡了

新竹有竹科跟台元可以吸引工程师进驻 桃园有啥?

桃园啥都有 新竹只有工程师和难吃的食物

真的 就像桃园印象就是东南亚租界跟一大堆外劳

多元的城市才有可能伟大，把外劳或其它外国人另眼相看是见识少的展现

青埔还有很多在卖啊 哪里完售？

桃园素质也是问题，环境、交通乱象多

新竹是靠台积电跟他的快乐伙伴拉起来的。

青埔的案子没有秒杀的 竹北就好几个桃园薪资高的地区就南崁和龟山 一边靠机师一边靠医生

桃园啥都有没错但青埔不是呀

没错，就是园区决定了差距