: → a001ou: 傻傻,桃园自己有工业区支撑,反而新北一堆工业区都重划掉 09/28 19:06
: → a001ou: 了,就我看桃园不涨但支撑力道强很多,新北是吃老本 09/28 19:06
新北的工业区是重划掉，但是那些几乎都是铁皮违建工厂
除了厂主老板外，你跟我说里面的工人买房? 别傻了
新北的工业区重划掉后，有一部分是转成商业科技经贸园区厂办开发
这种坐办公室的工厂有不少中小企业规模的系统厂
里面的主管还有机会在双北买房，员工视情况
比如五股的新北产业园区就算买不起副都心还是有机会买十八甲跟洲子洋
新北的朱立伦招商能力还不差，连林口三井都叫来，并不见得是吃老本
在重划的同时经贸仍旧不断在开发
新北的穷乡僻壤比桃园多 (北海岸、东北角)
但大企业也比桃园多，新北整个是很不均衡的状态
土城鸿海、板桥远东、新店裕隆 HTC、汐止 ACER 这种桃园缺乏的指标级新北不少
桃园要强盛，就要努力让更多大企业在地成立总部
: → a001ou: 所以我说桃园“不涨”啊,但新北也没什么高薪行业,所以说 09/28 20:27
: → a001ou: 是在吃老本跟北市外溢而已 09/28 20:27
新北之所以强起来本来就是吃台北市外溢起家
但是发展到现在不只是住宅外溢，连大型企业都外溢了，这才厉害
就像上面说的 ACER 为例好了，其实它以前也投资过龙潭的
但现在总部还是落脚在汐止
早期的台北县发展就是被丢工厂、产线，总部放在台北市
但随着成长现在新北市已不再只是工厂跟产线，也不少企业总部研发跟业务单位
桃园虽然一直都自认自己有国门优势，但这并不成为吸引跨国企业的有利条件
否则香港的企业应该都在大屿山而不在中环、东京的企业应该在千叶不在都心
连机场捷运也不支持桃园市，除了中坜区外沿线经过的全是桃园的化外之地
搞得从机场搭大众运输进桃园市中心比到台北车站还久
现在桃园应该要做的是想办法用各种手段吸引大企业不只把工厂产线丢桃园
也要把企业总部搬来桃园，这样高薪工作才会成长
让双北市不只住宅而是连企业都外溢翻过林口台地
: 推 Yunk: 重点是双北很多宁愿买在桃园通勤 同等房价下居住品质差太多 09/28 21:23
: → Yunk: 等到桃捷各线一一开通 才是桃园房价真喷的开始 09/28 21:24
桃捷各线一一开通，桃园房价还是喷不了
你讲到的重点就是通勤双北，问题是桃捷各线对通勤双北没有任何帮助
机场捷运是唯一直通台北市区的，结果绕一大圈速度又慢
搞得通勤族根本是继续青埔搭高铁、桃坜搭台铁、其他搭客运
以绿线来说，接去三莺线，你是要桃园人搭车一路经过八德莺歌三峡土城转板南线?
桃园根本需要的是像横滨到东京那样大量直通的快速铁路
两线往东京、两线往新宿，这样负载通勤量才够
: 推 ultradev: 桃园高阶工作可能不多，但是收入不差，且很多地方生活品 09/29 01:37
: → ultradev: 质比新北许多区域好太多，新北跟桃园就是取舍问题。至于 09/29 01:38
: → ultradev: 新竹，因为偏远了些，在地买盘讨论就好 09/29 01:40
桃园的重划区其实比新北多而且完整
艺文、中路、海华甚至就算大有路的社区都不差
八德也重划，平镇也重划，地形完整跟晚开发也都是优势
台北县当初早开发的像永和三重路都乱七八糟也没啥地在市区重划
能重划的都是违建工厂田地留下来的地方而已，东一块西一块
比较大而完整又靠近市区就副都心，不然就要跑到林三淡
至少桃园不是跑到观音、新屋去重划，这是桃园在市区重划的优势
新北真正的动能在于环状线，这条通了后溪北到溪南就串起来
因为虽然大台北是东西向，从三铁共构的板桥到南港可以看得出来
但新北市本身是南北向，新庄到新店靠的是环状线
桃园的话，其实很需要台一线的捷运，但桃捷没规划这条，注定衰
火车又被郑文灿的地下化搞到不知道什么时候才能盖好通勤站
桃园到中坜这个大动脉搞不定之前，桃园是没有什么机会往上攻的
因为它一来盖不出台一线版桃园板南线
二来连简易通勤站都盖不了，没办法像新北的浮洲跟汐科那样盖完车站开始发展
绿线也只是为了炒作航空城，不然早就可以把桃林铁路学基隆轻轨那样用八十亿搞定
桃园空有好的重划区却没有交通就业各方面的强力支撑
这个城市最后应该还是会以开车为主力，捷运只是加分选配而不是标配
要买桃园最好还是选离国道快道近的好过旁边有一站纸上捷运的
即使捷运盖完仍然不会改变以国道客运为通勤台北主力的模式
这点从机场捷运就能很明显的看出来了
新北很多居民搭公共汽车去转捷运进台北，桃园根本没人搭公共汽车去转机捷进台北
这跟路线与营运规划有关系，何况桃园捷运的起跳票价这么贵