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2016年04月30日 04:10 杨竣杰、陈宜加、阮迺闳、李忠一／综合报导
北宜直铁 苏花改东澳南澳段 都不要了
准交通部长贺陈旦 （季志翔摄）
北宜直铁 苏花改东澳南澳段 都不要了
苏花改观音隧道最后一个工作面去年完成爆破贯通，当时的行政院副院长张善政（中）率
领工程人员步行穿越。
北宜直铁 苏花改东澳南澳段 都不要了
准交通部长贺陈旦29日表示“北宜直铁不要了！”（本报资料照片）
准交通部长贺陈旦昨天接受本报专访首度对花东运输瓶颈改善计画表态，“北宜直铁不要
了！”他也不赞同苏花改东澳到南澳段盖隧道，贺陈说，砂石车才是苏花公路行车安全的
元凶，应检讨东部水泥产业存废问题，而非花百亿元盖新道路。
苏花公路车祸频传，希望苏花改工程可纳入东澳到南澳段，盖直线、建隧道以降低车祸数
；交通部也规画用北宜直铁缩短台北到花莲的行车时间。因这两项建设案冲击环境，有“
生态部长”之称的贺陈旦昨天公开表达反对。
“北宜直铁”原规画的两条路线方案，都会穿越或绕过翡翠水库，环境影响大，交部迟迟
不愿决定路线。贺陈旦斩钉截铁表示：“北宜直铁不要了！”，花几百亿元缩短行车时间
，却没仔细思考效益，“快速就够了吗？”交部应该要更审慎评估。
他说，花东居民和外地游客，希望往来台北和花东间能更快速，但政府应该考量各地旅游
特色，强化“慢游”，台铁花东干线的行车调度和票价也要调整，让东部居民更容易买到
票，才是解决问题的关键，而非花几百亿元盖隧道、铁路。
谈苏花 砂石车是元凶
贺陈旦说，东部货运需求与水泥产业有关，苏花公路一半以上都是砂石车，时常发生车祸
，让外界以为苏花公路不安全，他认为东部水泥产业已供过于求，在台湾本地产值不高，
大家应讨论水泥产业是否要继续做下去，而不是只单向思考认为，东澳到南澳段盖隧道就
能改善安全；他说：“正在兴建的苏花改工程继续做，但纳入东澳到南澳段，要认真检讨
。”
受到影响的宜花两县昨天也有回应，花莲县长傅萁强调，“安全回家的路”是花莲人最卑
微的诉求，希望新的交长不要悖离人民的期待。他表示，兴建安全、便捷的环岛路网是未
来必然，贺陈旦应该要有同理心，不要因个人喜好，让花东未来交通建设因此停摆，建议
他发言前应多三思，对不甚了解的议题不要妄下论断。
部长先表态 宜花反弹
宜兰县副县长吴泽成指出，北宜直铁需不需要兴建，要由下而上、经专业评估，尊重事实
后再做决定，而非由上而下，否则容易失真。他也强调，北宜直铁本来就不是为了宜兰，
它是花东铁路提速计画的一环，为此相关配套措施有宜兰铁路高架、直铁捷运化，它的必
要性要务实地去做评估。
(中国时报)
连结：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160430000290-260102
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