看到新营这个样子，我一直很好奇怎么会变这样
不过看看五都前成功大变身的县府所在地，似乎都是离市比较近的
板桥: 过条桥就进台北市，三铁一起拉
竹北: 过条桥就进新竹市，东西两边各拉有一条铁路
凤山: 跟高雄市几乎无界线，捷运也一起拉
比较中庸的是丰原
丰原隔了潭子，台中市又朝东西向发展，后来台中县反而是大里跟太平起来
但是本身一直保持有人口，没有特好也没变烂，持续有它的存在性
今日台铁北中直达车还是会停丰原就是一个证明，山线北区扛坝子地位依旧存在
最惨的就是新营
台南县也不意外，最依附市区的永康发展的最好，新市靠南科也稳了
但是新营真的惨，原本溪北生活圈就比较靠近嘉义，但嘉义近年往观光面向发展去了
新营自身的糖业没落后就没有再发展其他产业，溪北扛坝子早已名存实亡
不像发展科学园区或工业区的情况可以带动周边一起形成产业聚落
像新竹发展竹科，竹北也有台元等一些外围科技电子厂
南港内湖汐止也是跨台北县市形成一块产业区
嘉义发展观光，观光就完全吃自身的资源，新营没有吸引力根本吸不到去阿里山的游客
所以远离台南都会区又跟嘉义同一个生活圈对新营完全没有好处
跨县市一起发展观光是有的，基隆跟台北县的东北角，阳明山加淡水
花莲玉里富里金针花加台东池上伯朗大道和鹿野高台热气球
都是建立在双边自身有吸引力让游客跨县市来进行旅游
如果新营无法加入台南都会区(至少象征台南都会区铁路的沙仑线要开到新营)
依然要跟嘉义摆在同一块生活圈，那想办法创造自身的观光话题吧
至少我现在搭完阿里山线铁路后不会有兴趣继续搭新营的台糖火车
要创造话题也不是不行啦，最近新北跟基隆合作把平溪线跟海科馆的铁路串连起来
你新营可以去争取把台糖跟阿里山铁路串起来
走县 172 经过兰花博物馆、白河再北转进嘉义，创造新的旅游动线开发新的契机
途中会跟嘉南大圳平行一段，又是一个"圳上观光铁路"的新鲜玩意并认识八田与一
不客气的说，北部就是这样一直合作发展一个又一个新的产业园区或观光动线
所以持续成功，人口因为看到发展潜力而持续流入
骂北部搞那些浪费钱，但最后却一个又一个让老百姓赚钱，让市民有新就业或休闲去处
其实北部一堆没自然资源靠人文堆起来的观光动线，起初就跟新营一样平淡
可是经营久了成绩就出来，最明显就是三峡老街跟莺歌陶瓷这对组合
原本根本就当地商店街和当地产业而已，现在也变人气很高的休闲路线
所以新营要改变，就看能不能接轨铁路，这样知名度跟观光客马上爆增
顺便带动后壁白河一起
南部土地便宜，房子也少，要征收轨道用地比北部容易太多了
这样阿里山回来的游客在可以再搭到"嘉南大圳与糖厂"铁道，去新营玩的机会大多了