楼主:
pds1 (莫对恶人慈悲)
2013-11-11 03:34:221.来源连结:
http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/sep/7/today-north5.htm
2.内容:
行政院于一百年八月通过绿线捷运可行性研究报告，当时预估总经费为八百八十六亿元。
最近桃园县政府委托台北市政府捷运局进行综合规划，总预算却暴增至九百九十亿元，其
中县府负担就增加七十三亿元，议员们希望县府量力而为。
绿线捷运原先预估费用八百八十六．二九亿元，中央补助非自偿性经费四百一十五．二二
亿元，县府负担部份共四百七十一．○七亿元，包含自偿性经费二百八十六．六六亿元、
非自偿性经费一百一十七．一一亿元，土地取得费用六十七．三亿元。
总预算990亿 县府负担544亿
此次综合规划出炉，总预算为九百八十九．六六亿元，中央补助非自偿四百四十五．六五
亿元，县府负担共五百四十四．○一亿元，其中包含自偿三百五十八．三一亿元、非自偿
一百廿五．七亿元，土地取得费用六十亿元。
自偿性经费是指土地、场站开发获利挹注建设经费。非自偿经费、土地征收费用则须县府
自筹预算。此次县府增加的七十二．九四亿元，自偿性经费就吸收七十一．六五亿元，非
自偿、土地征收费只增加一．二九亿元。
对于这样的财务规划，县议会民进党团总召吕林小凤批评太乐观，她说，如果土地、场站
开发获利不如预期，到头来还是要县府自筹经费。以这次航空城细部计画来看，中央执意
剔除埤塘用地，就是要遏止炒地皮，未来绿线捷运面积最大的G13a场站开发案闹得沸沸扬
扬，中央势必会缩减开发面积，将使得财务规划更困难。
自偿率提高 县府也很无奈
县府秘书长郑瑞成表示，自偿性经费编列这么高，主要是中央不想负担太多经费，才要求
地方把自偿率提高，地方也很无奈。目前绿线捷运建设将由轨道基金支付，县府会逐年编
列预算，今、明两年会编列八亿元，未来，自偿性经费可以向银行贷款，开发后获益再行
归还，只是能否筹措这么多的预算，县府也没有把握。
3.心得或感想:
看来上篇886亿不是最新数字，990亿才是最新的。
桃园县政府有现成的桃林铁路路廊不善加改建利用，把它搞成没景观的自行车道，
然后整天只想搞高成本的捷运绿线炒地皮，
桃园这地方实在是无言以对。