※ 引述《iammakiyo (我是makiyo)》之铭言：
: 大家觉得
: 是未来捷运增值幅度比较大
: 还是现有捷运增值幅度比较大?
如果要以交通论房价的话, 交通路网并不是这么单纯的
不是说现有捷运就价格高, 以后有捷运就增幅高
土城在神之板南线上好几年, 但价格似乎没有比新店中永和新庄三重来得高明?
捷运系统并不是全部都等值, 实际上已通车跟未通车的路线都要注意它的系统与走线
比如新庄线通车后过了免费热潮又一堆新庄人回流搭公共汽车过大汉桥到新埔转板南线
在考量捷运系统的时候要注意它的路线设计
像是环状线与万大线是中运量系统, 环状线也不是设计用来进城的
第一期西环段主要是新北市西边到南边的联络转乘之用
而万大线则是走华中桥方向进城后又转到中正纪念堂去
机场捷运则根本是另外一个系统, 进了台北车站后要转其他捷运路线都要走一段距离
而已通车路线也不是一成不变
中和线自从东门段通车后, 由于同时发新庄跟芦洲的车班
所以从尖6离8的水准提升到尖3离4, 候车时间马上甩开了新店新庄芦洲土城淡水
并且路线改到忠孝新生后, 只降低往台北车站的方便性, 却提升往东区的速度
将来信义线通车后更可直接在东门站换乘信义线前往世贸中心
路线变的比过往更好, 即使是已通车路线也是有增值幅度的
注意一些小细节, 像是该区域属于重叠区(尖峰3分钟一班)或非重叠区(尖峰6分钟一班)
路线的走线, 未来路网调整后的便利性, 都会使已通车路段增值潜力不同
系统的部分也要注意, 机场捷运属桃园捷运, 和台北捷运是完全不同的系统
确定不可能站内转乘, 至少要像台铁一样出闸再入闸, 计费是否重算无优惠未知
另外环状线虽然在板桥站跟民生新埔站都号称可以转乘板南线, 却也都是站外转乘