上周抽空到国家图书馆找某两位建筑师的资料，
顺手调阅了交通部公路总局在中横通车50周年纪念时出的书
天命行脚：中横半世纪
2012-08-01
https://www.books.com.tw/products/0010572259
这本书刚出没多久我翻过，
不过当时我好像还不知道PTT历史版，也不知道imgur这好用图站，
所以没有把重点内容拍照下来，刚好利用上周机会...
本板好像没有中横讨论串，我强行假定板友们多数不知道下面的事情吧。

因为旧桥比新桥先坏天经地义；新桥比旧桥先坏就……

看黑皮的就已经很详细了如果熟悉的话 中横南横从来就不是什么施工品质问题

新桥是被落石砸中, 旧桥是架了钢梁桥板, 供暂时使用吧.大大要不要讲一下"苏花古道"v.s."临海道路", 推论是苏花公路是清代建的? 或者讲讲临海道路不是荣民建的, 是"动员"了多少原住民建的? 印象中主要是阿美族?

山路经常崩,几乎每年都要修.大修,小修,永远在修.从原来的丛林小径到柏油路,也无法统计百年来的纪录.总不能说你家门前大道是两百年前一条牛车道,所以这道路是清代政府做的.路不是一件艺术品可以放著不变.

那条桥,朝日新闻的标题是 日植时代......

路是建筑,自然因素会损坏,不修理有一日回到天然状态.你要标示谁先发,谁承接?譬如安平古堡并不是荷兰人兴建,现在地上建筑是在红毛城损毁后地基上搭建的.而红毛城老早不存在.大自然会毁坏一切人造建物.

推我记得同样的东西苏花也有这样讲 但日治老照片很多只是单线道...

30+年前苏花公路还有单向管制,当年毕旅时,在和平管制站太无聊了,某同学把香肠伯的摊子赢光了,每个人都有吃到

从前是定时单向管制的.横贯公路开通(梨山到花莲)是在1960年.这一点没错.日本因二战无法征调民工.

只能说，要酸总有理由。读史知道要了解先后，教会我们客观。