如题~~
小弟今天去换轮胎 看到有一台GLC正在装横向阻尼拉杆
老板说 这个功能是抑制改善车身摇晃-弯道指向更准减少侧向G值
老板推荐 MODEL Y也有不少车主会装 (我是开model Y)
我自己有改避震 比较软不像原厂这么死硬 但是确实变比较晃一点
在犹豫要不要也来装 冏
我看他装了3支 前后保杆都要卸下来 感觉是大工程
有车友装过可以分享一下吗? 这是智商税吗?

避震问题要对症下药

可以 YAMAHA有在专做这块 有跑数据给你看但我的SYM没有装拉 你在参考一下

Altis 装完赞非常有感

我MODEL Y 有装，在台中可以来感受

可以，但是发生碰撞本来只要修一边，拉杆上去变两边。

扭力梁是不是无解

先前focus是扭力梁时，车厂跟车评都说大多数人没差这应看个人，若有晕车体质，扭力梁车种要多试乘几次(@timberland)

有没有想过原厂有没有想过

有用

还真的有用

有用，其实有些台厂代理商自己也会出

首先，你得了解它的设计理念与原理。最早，Yamaha开发这款部件，是认为车身不应该一昧加强刚性，而是要带韧性，这个阻尼杆是吸收车身变形的震动。你可以想像车身是个弹簧，弹簧受力后释放就会震动，可能有三个维度的震动。阻尼器就是来吸收这些能量结束这个震动。所以，在这个理论基础上，不同的车身刚性应该要配不同的阻尼大小，且合适安装的位置不同。你不是随便装哪就能吸收能量，每款车的底盘结构不同受力震动位置当然不同，更何况是电动车与传统燃油底盘的差异更大。所以，Yamaha这套理论我是同意，但是在车身上安装的位置与阻尼大小，需要大量的实验找到合适值。你有样学样装根杆上去，那什么证明？另外，应该是车身刚性软的车款，才会有较明显的不同。例如那些，你开车过弯，还能听到内装几歪响的人，你可以尝试改改看。如果你开不到车身变形，装来增加重量的？

车身本来就会变形https://reurl.cc/XQm1e3 请看阻尼杆不是拉杆 拉杆是锁在悬吊系统 阻尼杆是锁在车架头尾不是一种硬连结另外最近我想试试看阻尼杆可不可以解决Model Y的共鸣共振问题 原Po有觉得MY有共鸣共振吗 你的是新Y还是旧Y

我BRZ有装STI出专用的 效果还行

楼上装Cusco 的吗

这个东西很早重机跟速克达上都有类似的产品，有效吗，还真有效果Lexus我记得某些车种型号是标配，原厂就帮你改好东西构造是没很复杂，但就像DYE讲的，要装对地方才会有效果

日本 Autoexe 就有针对 Mazda 车系推出 motion control bar

DYE回来惹

电动车底盘是一块坚硬无比的电池包 你是说过弯这包电池会扭来扭去变形需要阻尼杆拉住？

变形的量很少，这不是草仔粿

笑死 房车不买买休旅 才在那边搞东搞西

你不觉得把原厂悬吊装回去就好了吗？

肯定会有感 问题在有没有符合需求吧 底盘改装很看调教功力 不是装好装满就一定好你都改软了 又要再其他东西来改硬 有没有想过是这组避震根本就不适合你

不用扯原厂 原厂想过可是为了成本不加的东西太多了

问就是全上

Lexus很多车旗舰版原厂有啊 ES就有看目录

怎么没人来盲测一下

可以参考Lexus 到Toyota偷掉多少

坐过一台有装的CC，真的体感有差，原本没装的晃到以为在地震

原来旗舰有这种拉杆！？NX有？我还有看到什么惠琳也有出 真的好奇有没有用，主要是NX原厂避震真的还是算很软 我记得有些有震动测试 看了很心动 但不便宜 装到好比避震器贵 40k左右

把悬吊该改软又要改硬 老板笑的合不拢嘴

你这种改法，老板真的最开心…

Model y我有装 底盘动态表现整个大升级原厂避震都懒得改了 楼上提到胎噪低频共振有一点改善虽然作用在跟避震不同方向 但整台车现在都吸在地上

楼上的意思应该是ModelY的底盘跟Lexus一样软

有用，但改变不了车的本质，只是变好一点而已