其实在这边讨论法规是一件很奇怪的事
当你必须低于40公里时是真的40公里还是60公里也可以?
就像当你开110公里能不能走内车道一样
法规和实务就是有落差
实务上突遇大雨身边的人都闪双黄
你不闪就是增加被追撞的机率
等撞到了再教育他也来不及了，而且他一下车8成就是说你没闪双黄
总归还是政府图利驾训班的原因
一直以来都只教你怎么拿到驾照而不是怎么上路，甚至有些给钱就可以了
我相信大多数驾驶甚至不知道车灯在哪调整，只会基本方向灯/P/D就上路的大有人在
另外 我一直觉得速限+10也是一件很奇怪的事
如果要宽限10公里，为何不把速限往上调整就好?
还有转弯切西瓜、转弯专用道直行、路口/斑马线/校区不减速、红绿灯偷跑…等这些问题
讨论到烂了
讨论归讨论，实际上路还是见机行事最安全，有时候跟着别人一起犯傻才是聪明的选择
只希望交通部能真的做事就好
※ 引述《sagatgod (本佛渡你)》之铭言：
: https://i.imgur.com/A1t8UQA.jpeg
: 这篇是对的
: 国道公路警察局从2015之后就统一宣导大雨或大雾开启头灯和雾灯
: 不再宣导使用双黄灯
: 另外有人提到“高速公路及快速公路交通管制规则”第5条说可以打双黄灯
: 但条文内容是“汽车行驶高速公路及快速公路，应依速限标志指示。但遇有浓雾、浓烟、
: 强风、大雨或其他特殊状况，致能
: 见度甚低时，其时速应低于四十公里或暂停路肩，并显示危险警告灯。
: 也就是这是雨或雾大到你必须低于40公里甚至暂停路肩的程度
: 才必须开启双黄灯
: 还能用高于40公里的车速行驶，代表能见度不到“甚低”，是不符这条的
: 当然实务上不会去抓你41公里还开双黄灯
: 但总之一些观念是可以自己慢慢建立起来的
:

我以为限速+10是考量到人操作的误差

法规加10是不想让你申诉，其实有超过就可以送了

监理机关怠惰，衍生的问题再来用裁罚手段补救

为什么我不开就是增加被撞的机率？怎么推导出来的？指的是不开双黄灯只开雾灯的话。

限速多10是让你把误差算进去让你无法说嘴

机车考照连报驾训班的钱都不用了，更好取得现在应该还没有强制吧

那是我有拨水剂才让你觉得雨很小…有后雾灯不开，沿路开双黄灯反而是提高警报疲劳的风险

原PO的后雾灯不亮吧

再者，雨如果不大，哪来那么多三宝闪双黄www简单想一下就知道，同样遇到紧急状况，“沿路闪双黄”跟“真的紧急才闪双黄”，哪个让你能立即警觉？

闪屁双黄，看到都撞上了QAQ

沿路闪双黄灯的车 大家就会刻意保持距离了吧 要怎么撞上去呢

前面讲得都还ok，中间是怎么突然滑坡到政府图利驾训班

每台车的时速表误差值都不一样，换一个不用尺寸的轮圈轮胎，时速表就会不一样

图利的证据在哪政府图利驾训班，证据在哪

看到路旁闪双黄灯我会警觉，我以为任何人都会警觉。另外你说车阵最后一台可以不用闪双黄，这逻辑很有问题。最后一台怎能知道自己是最后一台？特别是大雨的时候后面打出的水花跟雨水混合，加上从后照镜看更难判断有无后车

遇到打双黄灯还切车道就影响到一件事情了

法条打双黄就两种 停在路肩或者时速低于40 超过就别打了不要开超过40 还在那边打双黄 到底是危还不危

我再说一句 原po的就是毫无根据的自以为警告疲劳至于双黄/远灯问题就是政府标准的只规定不落实这应该要从考照开始就要强调的东西 不是一纸速度规定

“不闪就是增加被追撞的机率”根本胡说八道!后雾灯不会开?

看到内线打双黄灯真的很傻眼会怕不会到外线或下交流道等雨停吗

立法从严，执法从宽^_-

谁跟你双黄不影响