【Skyactiv-X 后续与未来】
因成本过高导致销售低迷，MAZDA 停止“SKYACTIV-X”引擎开发和生产
(2025-02-04新闻)
Mazda 在众多日系品牌中是具备偏执狂个性的车厂，虽然规模不大，但却非常勇于挑战不
可能的事物，从转子引擎的开发、附带压力波增压器的柴油引擎、米勒循环引擎等。
虽然屡屡剑走偏锋因而在销售量、生产规模上无法与其他品牌竞争，但 Mazda 也不在乎
，他们只管着打造出能感动消费者的车款，更不断的精进自己的造车工艺与技术等。
而近几年最受瞩目的技术，莫过于 SKYACTIV-X 次世代内燃机，采用创新的SPCCI (Spar
k Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞当作活塞的方式来控制压燃的跨
世代技术。
Mazda 的 SPCCI 技术实际上是在理论空燃比SI、理论空燃比SPCCI、稀薄燃烧 SPCCI 三
种燃烧模式之间相互切换，而且SI火星塞点火是一直作动的，让压缩点火的区域最大化，
在高转速状态负责点火、在中低转速状态下控制气缸压力。
原厂虽然宣称SKYACTIV-X引擎的热效率预计将比传统的SKYACTIV-G提高20%～30%，同时还
能改善燃效和扭力输出！
但搭载于 Mazda3、CX-30 时评价并不热烈，许多消费者抱怨油耗和驾驶性能都没有想像
中好，而且在日本市场价格比搭载 SKYACTIV-G 2.0 的车型高出约 68 万日圆，比搭载 S
KYACTIV-D 1.8 的车型高出约 40 万日圆，形同“雷声大雨点小”。
［欧洲Sky-X的成功］
不过在欧洲市场由于CO2排放量高的引擎会受到罚款、导致价格更高，因此SKYACTIV-X的
市占率较高。
根据统计 Mazda3、CX-30 于欧洲市场贩售近一半的车辆、荷兰近 100% 的车辆都是 SKYA
CTIV-X 车型，也因为高速交通条件对 SKYACTIV-X 有利、在高转速下表现优异，对于需
要跨国长途需求的欧洲市场来说 SKYACTIV-X引擎较为吃香。
目前除了欧洲市场还买得到 SKYACTIV-X 以外， 日本市场仅存 MAZDA3 SKYACTIV-X 规格
贩售、中国市场更是仅有 CX-30 SKYACTIV-X 一款，台湾则是在 100 台卖完之后就此绝
版。
［Sky-Z的催生］
不过近日日媒传出 Mazda 内部因成本高、销量低迷，已经放弃这具动力系统、改将目标
放在 SKYACTIV-Z 上面！
SKYACTIV-X 的成本高也是事实，因此原厂决定将其停产的举动并不令人意外，其开发过
程中培育的技术将应用于下一代 SKYACTIV-Z 新型四缸内燃机引擎和转子引擎（RE）上。
具体来说SKYACTIV-Z 引擎采用理论燃烧方式“Lambda 燃烧”，在从低速到高速的广泛引
擎转速范围内进行超稀薄燃烧，以实现高热效率。
Mazda 表示 SKYACTIV-Z 能够符合欧洲 Euro 7 与美国 LEV IV 及 Tier 4 等严格的环保
规范，目前正在开发中。目标是在 2027 年度结束前推出市场，未来这款新引擎的燃烧技
术也将转移至直列六缸引擎，以提升其环保效能。
而SKYACTIV-Z所采用的超稀薄燃烧技术是 SKYACTIV-X 理论的进化版本，该技术利用火星
塞附近的膨胀火焰球来燃烧周围的超稀薄混合气体。
换句话说，SKYACTIV-Z 是 X 的重大演化。虽然目前汽车产业还是以“电动化”为优先，
不过 Mazda 显然不愿意放弃内燃机的研发，所以在电气化时代将继续发展，总体计画是
在引擎上进行选择与集中，并逐步整合引擎类型的数量，以达到大幅提升效率的目的！
[Ps.后记]
以马自达当初2012以Skyactiv-G脱离福特的控制之时，验证马自达工程师的研发自由程度
。我们可以期待SKy-Z应该不会照搬仅5%持股的丰田油电THS系统。
而是真正吸收Sky-D的启发、Sky-G的基底、Sky-X的压燃经验，集大而成我们马自达的终
极内燃机：Skyactiv-Z，期待2027它的诞生！
出处：
https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/41081-mazda-skyactiv-x.html

乐观其成

平心而论，就是牛皮吹破

吹到英文字母都用完了可以改数字了

3分实力不该说7分话，我是从X上市之后开始对马反感不过我刚从北海道回来，马3的能见度算高

新科技留给高手玩

人家真有技术底，引擎技术可以任性玩，反观那个关税保护半个世纪的...

没事啦 尽量尝试没差啦 反正公司还活得好好的反观NISSAN已经快破产了 不胜唏嘘

Nissan以前也是技术底，VQ引擎跟VC引擎都有不错评价虽然不到VTEC那种划时代突破，但也是有技术含金量的但再强的科技面对稀烂的管理跟营运策略也是没用

尼桑从一年1200亿利润，隔年变9亿，在隔年倒亏。这是作假账还是遇到诈骗XD

与其说偏执,不如说活在自己小世界的废宅,实验室的东西当然好,但没有成本优势做出量产规模都是屁

转子兄弟

马自达不这样搞不行啊做一般无聊家用车的下场就是日产做一般家用车打不赢双田

楼上尼丧神车cefiro

想完全燃烧就会追求超高压缩比，引擎转速就会低但又需要一定扭力，结果就做出大排量阉割马力的低转速引擎。愿景很有趣，但是产品很诡异，效果呵呵

三线吹牛厂

最后马粉能吹的还是：内装质感很好…

没做出差异性就是被双田打死 马牌和速霸陆都有坚持住自己的特色吸引客群

整天搞什么内装质感、人马一体、创驰蓝天，结果发

这引擎看起来就是一顿操作猛如虎，一看输出二百五，

确实不和其他日系车做出点差异谁要买马 如果妥协只会更快像日产而已但台湾人会只在意空间和排气量的税额

专心搞内装就好了 -G 卖多久了 马粉有因此不买吗？

再来是alpha

怪不得你开马自达

吹

真的好耗油 我的油耗平均11.6而已 还是高速居多了

一顿操作猛如虎，一升不到一十五

内装质感好

因为SKY-G放到今天也没明显落后到哪 跟丰田的Dynamic Force比也没明显劣势 那为何不继续摊平成本

SKY-G会继续做，但是SKY-Z=去极端化的SKY-X

能是去极端化就好 希望不要再钻牛角尖 东西再好量产不出来就是0

SKY-X我自己的经验是，我可以在台88用驾驶习惯让他长时间用HCCI模式运作但是油耗实在是没有太多的差异，可能也跟ISG有关

11.6km/L平均怎么跟我MR20引擎差不多，这是新世代的的引擎吗

11.6看车型阿 人家丢一个油耗你就可以超译到引擎科技哦

蛮想问车主台湾油品导致sky-x爆震无法追求极致燃烧的问题解决了吗

勇于挑战很屌了

56不是很爱油车，怎么没有支持你最爱的科技树全点在油车的马自达

sky-x台湾只有试卖，没有车主啊= =

X就是个脱裤子放屁的白痴设计啊

有啊怎么没有 我们家人满意的不得了勒放心 如果马自达能让转子引擎重新连上传动轴 不管卖多少我一定买一台支持

G车主来看油耗跟胎压和均速有关 马3均速30大概12-13均速换机油才归零一次 数据挺稳

笑死当初吹成怎样

油耗看人开，我的开到现在累计19万公里，平均油耗15.62 km/L。

以前Skyactiv-G有出过搭载THS的油电款马三，但卖不好产品线后来收掉了

开过马自达喷水柴油车 再也不相信他们的新技术

X比较像尝鲜版，但名声不好，改良版只能再换名字叫Z

有研发给推

Sky-XX

2016年在日本租过，有HUD跟HID头灯的马三，跟Prius 4同期不知道是不是搭载同一代THS。不过现在都绝迹了，同家租车行该等级的油电车全部变Prius了

我cx30竹科上下班平均才8.8...哭哭