开特斯拉上阿里山，竟因缺电受困！贝莱德也投资，源点科技只花五年，崛起成台湾充电桩霸主－ESG永续台湾
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撰文： 数位时代／郭采桦 日期：2025-02-18
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手机没电你有多焦虑？电动车车主担心没电的焦虑，可能是手机没电的数倍之多
毕竟，在道路上没电的状况不只是尴尬，光想到就让人坐立难安。
对这些坐立难安的电动车车主来说，充电桩就像一座座绿洲
这也是源点科技旗下充电桩品牌EVOASIS的取名初衷：希望可以成为电动车（EV）的充电绿洲（OASIS）。
仅用五年变台湾充电桩一哥！源点科技凭什么获电动车主青睐？
台湾电动车市场近年快速成长，根据交通部统计，截至2024年11月
全台电动车数量已接近9万辆
也同步带动充电需求，让“充电桩”成为电动车市场竞争的焦点。
在百家争鸣的充电桩市场中，仅成立5年的源点科技已在充电站建置数量上夺冠
目前全台拥有逾400支快充和600支慢充充电桩
电动车车主现在到各县市的家乐福、加油站、百货公司
甚至是风景区和国道休息站
都可以发现给特斯拉（Tesla）、BMW等各款电动车使用的EVOASIS充电站身影。
“我们认为充电桩需要的是一个total solution（完整解决方案）
除了充电桩硬件外，还包含会员App、地图到电源等
现在EVOASIS的角色更像是充电桩的通路商。
源点科技创办人暨董事长陶百群表示。
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源点科技创办人暨董事长陶百群（左），副董事长郑旭捷（右）。侯俊伟摄
拥光电厂建置底气，3阶段翻转电桩荒漠
EVOASIS的2名创办人陶百群与郑旭捷都是电动车车主
早在2018年就发现台湾充电桩市场的不足之处。
拥有再生能源工程背景的陶百群分享，曾在跨年那天驾驶著特斯拉从阿里山上山，就遇上电量不足无法下山的窘境，附近也找不到充电站，“那个时候台湾只有2,000辆左右的电动车，所以充电桩也很少。”当时台湾充电站规格整合有限，犹如电动车的沙漠，“里程焦虑”成了电动车主的硬伤。
回顾当初的创业起点，陶百群和郑旭捷坦言，起初单纯只想要充电方便一点，到后来才有打造完整充电网的念头。“那时候很多电动车主都在讨论，做充电站一定很赚钱，但没人敢切入！”陶百群表示，在充满未知的时候，和伙伴凭著冲劲创业，首要第一步就是广增充电桩的数量，只有绿洲的节点够多，电动车才能畅游无阻。
陶百群分享，充电桩的建设并不容易，其中牵扯到硬件设备的建置、位置的挑选、电线和电缆的布局、跳电的风险、机电工程的发包等知识，加上创业初期要如何让大型场域主愿意合作，并签下长期合作契约其实是最大的挑战。
“我们最大的优势，就是拥有太阳能电厂建置的相关经验。”陶百群表示，过去10几年在台湾累积开发1,300多个太阳能电厂的经验，让他透过既有客户与人脉资源，搭配机电工程的专业背景，成功说服如家乐福等大型通路商合作。
此外，EVOASIS还顺利拿下国道高速公路休息站及中油充电站合作案，更成为统一超商最新的充电伙伴。“让全台电动车主无里程焦虑是2025年首要目标。”郑旭捷强调。除了跟交通部高公局合作，还包括各地加油站、百货公司及星级饭店，都可以发现EVOASIS充电站的踪迹。
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各地加油站、百货公司及星级饭店，都可以发现EVOASIS充电站的踪迹。图片来源：数位时代
再来，“使用者体验”是第2个关键战场，传统充电桩厂商多以硬件销售为主，而忽略整体服务的需求。陶百群表示，EVOASIS要做的是终端品牌，因此建立了会员机制，从寻找充电站、启动充电到支付都可以在App上一站式完成，还可以远端遥控充电桩的开关。
2024年与中兴电工iCharging互相开放共享充电站，让电动车主无需切换App就能使用不同充电供应商的站点。
第3阶段是成为能源据点，落实V2G（Vehicle to Grid）的概念，电动车在特定时间化身为供电枢纽。陶百群表示，2023年12月能源署开放再生能源自用发电设备，可以将绿电卖给台电以外的售电业者，再转售给企业，“源点科技充电站的蓄电再卖给其他公司，那么电动车及充电站不再是最大用电者，也会是供电者。”
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EVOASIS App让车主从“找充电站”到“支付”都可以一站式完成。侯俊伟摄
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EVOASIS充电站不仅覆蓋都市区，也延伸至高速公路服务区及休息站。图为桃园市中坜服务区充电站。侯俊伟摄
电费涨价也能正获利，吸美巨头注资
这样的服务模式，也吸引奥迪（Audi）、Volvo、保时捷（Porsche）等国际品牌递出橄榄枝，将EVOASIS会员系统与车主福利整合。
EVOASIS商业模式透过“充电服务收费”和“充电桩建置服务费”双管齐下。在充电站数量快速增加后，达到规模化效应，每站营运成本迅速下降，在最近电费调涨时，EVOASIS甚至在尖峰时间，直接用台电成本价向消费者收取充电费用，同时还维持整体正向获利，“我们的出现打破一度电10元的长期垄断现象”陶百群表示。
另一个收入来自充电桩建置服务费，与多个企业及公共单位合作签约，为他们提供硬件建置、维运服务等一条龙解决方案。中油和统一选择和EVOASIS合作的原因之一，正是建置与营运成本上较低的优势。
EVOASIS也预估，2025年公司财务转正，计画2026年启动IPO在台湾股市挂牌，除股东数持续增加，美国资产投资巨头贝莱德（BlackRock）的加入也成为定心丸，“虽然金额不能透露，但贝莱德看好我们的财务和营运模式，投资规画长达10年。”陶百群表示。
展望未来，陶百群以能源商的角度，持续看好台湾电动车市场发展，将在2025年开放“充电站加盟店”的经营模式，找寻有适合场地建置充电站的加盟主，目标超充站扩展到600支以上。
带着美好电动车生活的愿景，陶百群总结，源点科技将在2025年进军海外市场，包括日本和东南亚等与在地伙伴串联，将EVOASIS充电生活圈推向更多的地区。
本文授权自数位时代
心得：
现在的第三方充电站越来越多，也没像电车初期有严重的里程焦虑，随着电车起来，也有很多充电站，像是Upower站点较少离我家较远，比较可惜，EValue慢充比较多，价格第三方中偏高，平常几乎不太用，特尔以前会去充，但有几次遇到转接头不能用，也是很谜，现在也只有假日价格划算，EVOASIS以前少用，但现在站点越来越常看到，反而变成我最常充的充电站。
在社团里面也是看到蛮多EVO好评，站点一直在新增，优惠也蛮多的，尤其星空6.2、晴空6.5真的是满给力，看到很多人推荐星空搭配绿卡再搭配储值，前阵子台电涨，有时候都怀疑他们到底有没有赚钱，虽然身为车主也是乐见价格低，但还是希望第三方可以都好好活着，让充电环境可以越来越好。

换油车就解决了

有一点点电 下坡回冲就饱了吧...

很多充电桩业者跟站点地主都是电车车主真的很感谢这些人共同创造良好的充电环境

结果是业配新闻

油车没这问题 还可以自己挑喜欢舒适的绿洲补给然后这篇你洗成这样 是不是有点夸张？

有点假 开下山电会开越多（回充）

不是说上得去就下得来?

业配，只能骗骗不懂的人

业

EVOASIS最近开超多站 本很粗

农场标题 业配内文

我看你是欠嘘

标题党

可是阿里山上还是没有EVOASIS啊

淀粉会说你们这些云车主瞎紧张

一哥应该是华城吧？

回不去了

上得去就下得来不是吗

叶

应该是为了上去还要车宿吧 不然下坡回充怎么会没电受困?

我特斯拉都开到10%以下还在开根本没里程焦虑 台湾充电密度太高了

56: SWIFT Sport 没这问题

里程焦虑真的是假议题

下去

红海竞争

老板开电车，小编骑机车，只能靠瞎掰，望能骗流量

叶

阿里山管制期间跟警察说我要充电就让我进去了 赞

这什么农场广告文...

然后这篇连同步转载EV板都不愿意 到底是太混还是太看不起EV板？ 要帮你转就说一声欸

这个耶也太明显

台28上，官方超充站他们也在同地址放了一只桩，但只有一只1，2共用然后平时看到的不是绿洲的桩都是180kW切两边，所以一边再怎么充快还是只有90kW

业

超贵这家，贪婪的样子豪不掩饰

原来本业是光电，跟政府关系应该很好

耶

Evoasis 好浪费空间，本来是停车场改成充电站，根本没什么车去用

电黑抵达战场中......疑? 原来是叶佩雯? 散散

除非开到阿里山就断电再也开不了电门，实在想不出开不下来的原因

感谢台电，很多鬼地方也都能接电。

黑单这个人就好，不用生气。

不管哪家站点越来越多就好

百货里常看到的是这家吗？

电车智商税

油车智商税

笑死 小孩子吵架哦XD

百年前的人：开什么车？骑马多好就跟现在的油车老人一样，食古不化的废物

电车缺电下不了山....这是哪来的国际玩笑

业，滚

笑死

“我们最大的优势，就是拥有太阳能电厂建置的相关经验。”

但很多源点的桩都只能跑150kw 即使是500A的枪

标题下的真好

是华城吗？那该便宜了吧XD

哇靠 是到底多气要呛人家食古不化的废物

哇靠 到底是多瞎才会油车看成电车