目前特斯拉自动驾驶是世界第一
别再继续挣扎了
特黑有两个族群
1.中吹 为了吹中国的自驾 才当特黑
这有意义吗 意识形态能让你改变 现实的技术差距?
2.无脑
对自驾科技平常没在关注 完全不知道现在的发展到什么等级
这种人你就想成 2014年 那时候台积电制程技术还落后intel
苹果处理器 还是三星跟台积电都有下单的时代
我们就已经大概知道 台积电制程即将要超车其他厂商了
那时候我们已经开始买台积电了
而他还后知后觉
直到2020以后 新闻开始整天在护国神山
她才知道台积电的科技基础 才开始买进XD
就如同 现在我们已经开始逐渐知道特斯拉的自驾技术已经要到位了
特斯拉的自驾大概是在2018年开始
但你看我
2018年 我没在鸟特斯拉
2019年 我没在鸟特斯拉
2020年 我没在鸟特斯拉
2021年 我也没在鸟特斯拉
甚至这个时间点 我还在拥护google的waymo
2022年 我跟大家一起看特斯拉股价笑话
2023年 我还是没在鸟特斯拉
2024年初 特斯拉 正式抛弃rule based的自驾系统 转向ai端到端技术
不再使用人工代码去写自驾程式 v12版本推出
在经过好几个月的正式走访自驾专家 和研究以及各种论文后
从2024年8月 我正式开始看好特斯拉的自驾 即将在1年内打爆waymo
并且等v14版本今年六月推出后
福特 通用等传统汽车厂 会开始跟特斯拉谈自驾授权
而真正让特斯拉大赚的 将不再是卖车
而是软件授权费 和 最大笔的自驾出租车营运费用
软件授权费是直接跟车厂收钱 不是跟车主个人收钱XD
现在买特斯拉 就是买 2006年的苹果 一堆韭菜搞不清楚状况
我先告诉你 waymo已经没救了XD
有没有救的定义 ： 自驾出租车需要侵蚀超过一半的人工出租车市场
那我们会说自驾出租车成功
因此除了安全性要远超过人类驾驶外
数量又足够规模到达到经济效益 搭车成本降低到美国人工出租车的25%
材有可能侵蚀人类出租车市场超过5成以上
现在市场上的自驾 除了特斯拉的fsd其他都没希望
waymo商转了快10年 现在平均每40万英里发生一次报警事故
远低于全美人类驾驶的70万英里 已经遇到瓶颈了
而特斯拉6月的v14版 就将达到70万英里一次报警事故 打平人类
根据我在特斯拉ai团队的朋友的消息
v14目前在特斯拉内部已经确定实现了
目前是打平人类 预计六月会推出
而v14只是刚开始
预计v15 v16就是远抛人类
而且是以几个月为单位的更新速度 版本迭代速度越来越快
现在买特斯拉 就是买2006年的苹果 嘻嘻 一堆韭菜
因为2006年已经有一群人 知道2010年以后就是智慧型手机的天下
未来你不开特斯拉 一样日常生活中都会用到特斯拉的自动驾驶系统XD
※ 引述《DDHOWDA (弟弟好大)》之铭言：
: 百度这个假货啦 后台每1人管3台车 这样要如何大规模扩张
: 跟人家说这是自驾XD
: 有安装光达的车 都不要以为可以达到全自动驾驶
: 代表算法 有强烈的缺陷
: 全自动驾驶定义: 在“道路环境”都要可以达到全自驾 而不限缩区域
: 道路环境的意思 就是交通规则可适用的道路场域
: 你家农地 停车场 那不算道路环境
: 有点智商的人 看一下都知道哪些是样板 哪些是真的
: 样板自驾就是像waymo 花了10年 还无法取代人类 车队无法扩大
: 百度这个跟waymo一样 还更烂
: 百度跟waymo很多地方是到不了的 因为没高清地图 根本轨道车
: ※ 引述《cchh179 (howie)》之铭言：
: : 百度无人出租车抢市 武汉客运业发文盼政府管制
: : https://www.cna.com.tw/news/acn/202407100171.aspx
: : 百度旗下的无人驾驶出租车服务“萝卜快跑”近期在武汉测试。据发布，已设置了1000多辆
: : 车。面对无人车抢市，出租车业者发布声明称“科技垄断资源，抢夺普通人饭碗”，盼政府
: : 介入管制。
: : 公开资讯显示，“萝卜快跑”是百度旗下自动驾驶与交通服务平台，武汉是其布局中的重要
: : 城市之一。去年12月13日，武汉市经信局指出，武汉已成为全球最大的无人驾驶运营服务区
: : 。
: : 综合第一财经、搜狐科技等媒体报导，1000多辆无人驾驶出租车并号称24小时全天候服务，
: : 吸引不少武汉的民众“尝鲜”，相关的体验影片近期更在中国各大社群平台流传，更有人大
: : 赞相较于一般的出租车，这类的服务更加舒适。
: : 然而便利的背后，当地的出租车司机与企业却感到极大的威胁，不少人的生计明显受到影响
: : 。
: : 近日，一封来自武汉当地业者属名的信件在网络上引起回响，这封以“巡游出租车已到死亡
: : 边缘”为题的陈情信中提到“科技垄断资源，抢夺普通人饭碗，许多司机养家糊口困难，被
: : 迫退出这个行业”。
: : 文中提出多点建议，包含“严格控制网约车的数量”、“要公平竞争”，针对“萝卜快跑”
: : 提供的无人出租车相关服务则要求“不能给特权，应该限制区域”。
: : 这封信引起了不少的司机与业者共鸣，甚至连外地的出租车司机也自发加入了声讨的行列。
: : 报导提到，在武汉市内的10公里行程，萝卜快跑的车费价格约在人民币4元到16元之间（约
: : 新台币18元到70元），而传统出租车、网约车的价格则在18元到30元之间。这代表无人驾驶
: : 出租车能够帮助乘客节省近一半的交通费用。
: : 不少司机担心，若未来无人驾驶大范围推广，将会严重挤压他们的生存空间，一位在武汉的
: : 司机表示，“现在行业已经是僧多粥少，司机都吃不饱，无人驾驶网约车无疑是在跟我们抢
: : 饭吃。”
: :

请问哪位？

楼下买TSA

楼上买TSA7行李箱

特斯拉有办法在台湾的城市下班时间全程自驾到家吗

可以 在纽约曼哈顿那种比台湾还复杂路上有三轮车 有人在滑板随时有人在穿越马路的塞车地狱环境都可以了拿现在的v13就等于拿最初代的iphone3来说智慧型手机没屁用一样短视（那代的iphone连app store都还没有）

不懂为啥一直都有人以为呆湾交通是世界最地狱？？？

住台湾当然以台湾的环境提问，会很奇怪吗

居然可以看到转粉的文章，难得

自驾最难的地方是“最后一哩路”马路上的交通参数量远比“最后一哩路”参数量还低一个数量级而无人出租车不用管最后一哩路 所以技术上会先被攻克自驾私家车 你到达目的地还是要自己开到停车位附近啦因为很多城市的停车模式很复杂有些甚至说这区是月租车位 不能停有时候又临时说 哪区不开放你要汽车像人类一样使用常识判断 去停在哪技术上还很难初期一定是先解决 通勤最后才是最后一哩路最后一哩路 代表汽车要看得懂告示牌看得懂停车场管理员的指挥（台北有些狭小的地下停车场 还要管理员指挥 你才知道怎么停）或是停车塔最后一哩路大概要等很强大的语言模型先做出来才可能解决

讲了这么多 all in 了吗

你发掘了一个有趣的问题，如果Tesla去跟城市车旅 嘟嘟房台湾联通 uspace等集团谈V2I可以解决一半

如果是私车就原路返家停就好啊

单一方案若无备援或冗余如何满足Functional SafetyFault Detection, Fail Safe乃至SOTIF

没有level4都是屁 撞到算车厂的才有用