※ 引述《LinuxKernel (Linus Torvalds)》之铭言：
: 小施也参战啦，水了一部影片
: https://youtu.be/gyLX7NcWPQA
: 听起来大致上是：
: - 肯定杰运拆车，可以看结构、用料、音响之类的
: - 在不知材料差异的状况下，用尺量就是不妥的
最基本的物理事实就是
厚度越厚就是刚性越高
系数是厚度的4 次方
什么材料差异在厚度面前影响刚性根本微不足道
作薄跟特殊结构是着眼
"韧性跟溃缩跟最重要的车重 & 制造成本"
当然韧性跟溃缩也会影响到碰撞的有些物理事件
比如阻尼 直接影响冲撞加速度 ->脖子脊椎
总言:
所以拿尺量本来就代表很大的一切
有些传统物理属性的数字就真的直接代表安全
车越重就越安全 所以大车比当然小车安全
美国运输部统计数字就是死亡率 旅行车<休旅车<<轿车
说钢板厚不重要 真的ㄎㄎ

所以台湾人爱开大车 大车最安全本来就正确观念

所以现在防弹背心越做越薄 表示越来越不安全？

应该平行进口来看看进口铝合金变国产铁件的状况测试就是要拿同样车型进口比国产 , 看偷的严不严重

以前防弹背心厚还伤不了人,现在只是测试打不穿你可能要段几根肋骨

可否请教您厚度和刚性的公式，小的资质驽钝查不到

搜寻 stiffness

惯性矩吗

看到4次方 尼484只看moment of inertia圆形的那边

我觉得晚点热处理厂老板会邀你拳上一下

对岸的车媒也都用尺量

旅行车是重多少

说厚度不重要的 那为啥豪宅栋梁都超粗的？

马自大终于媳妇熬成婆了！长车头=安全

我觉得非本科生还是别参战的好

照这逻辑，国瑞那几台欧盟8年前年标准拿到五星的，放在现在最新标准不知如何？

钢铁人的战衣是越做越轻薄，最后是用奈米科技做了

同意楼上Fukker你在公三小 梁柱的尺寸跟材料 柱距 楼高有关系 绝对不是越粗越好 而且哪间豪宅的梁柱爆干粗 请带我去看一下不是楼上 是chungli

Mazda本来就比Honda安全这有很意外吗？

我材力白学了 我都不知道刚性公式跟厚度有关

不做厚 不代表厚不安全 只是要轻量化省油 用其他方式平衡

厚不代表安全，薄也不代表没强度啊。忽略制造功法是怎样。我用胶带缠一缠厚度5公分的木板会比雷射焊接厚度3公分的钢板强度高吗

材料密度跟材料特性都不懂，只会看钢板厚度，笑死

那对刚性有要求的笼型车体结构、ABC柱，为啥不是直接加粗就好？还要用加强件？从几何设计下手抗弯矩比无脑增加厚度有效多了好吗

车损跟安全不要扯一起，大撞击后车大都是要报废的，但重点在自己跟对方都无伤亡，否则都很麻烦

一样材料越厚理论上强度是比较高没错 但撞测是同时考虑车子安全、 保护车内、保护被撞的人TNCAP分数拿高 不一定只有把车子做得很硬这答案

照你的说法干嘛拿贵贵的假人测撞? 公布厚度就好了

应该是说，弹性模数E(材料性质)、惯性矩I(几何尺寸)、长度L都是要讨论的吧

厚度不会影响材料本身强度.....

说mazda比honda安全的到底能多无知XDDD

车用钢材有分强度吧,这个买的时候DM都有啊

材料差异在厚度面前微不足道？你拿10cm厚的纸跟5cm厚的钢板撞撞看？

很厚但不吸收冲击 是要保护人还保护车？

车版一堆理盲真的不意外，材料在厚度面前微不足道都说得出

很简单,钱大嘘,跟着嘘准没错

加强底盘刚性的方法是直接增厚还是加强肋？不管是整车结构耐久、碰撞、NVH案例，增厚都是最后且效益不明显的方法何况还是根本没有刚性需求的前防撞梁这根梁只要能把撞击力传递到两侧吸能盒和纵梁溃缩区，目的是把力导到能溃缩吸能的区域，要求刚性干嘛？

我跟你说贫铀装甲也不用买了 以后战车就挂纸板 反正厚度糊个两倍 效果又强又轻

很好 可以肯定原po一定有国中毕业

原本以为拿尺量已经很好笑了，更好笑的是还有人信

钢板厚不是不重要，但量某些部位的钢板厚度来推论一台车撞击时的安全性很蠢

文组

你看过撞击测试影片的话某些影片在厚度=刚性会有不成立状

退一万步真要量厚度也不是拿卡尺

这是反串吧，对吧?!

两只rebar拿来对打 就知道啦

如果这么简单干嘛要去跑cae，你随便Google 到一个公式，不考虑形状尺寸材料特性和局部对整体影响就拿出来说嘴，被呛刚好

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